一輛車動輒十幾二十萬，在大數(shù)人的印象里，車企都是非常賺錢的企業(yè)，畢竟財報中的營業(yè)額，都是千萬上億級別。不過要是車企辛苦造車一年，凈利只有幾百萬元，更像是“造車賺吆喝”，你會感到意外嗎?
日前，蕪湖市建設(shè)投資有限公司公司，發(fā)布《債券2020年年度報告》，報告中提及上述奇瑞汽車股份有限公司2020年的營收和利潤情況。其2020年累計汽車銷量達到44.9萬輛，但全年凈利潤僅為737.18萬元。
一家銷量近45萬輛的整車車企，全年凈利潤只有737萬元，按照當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)上比較火的說法，“一爽”為1.6億元，那么折算下來，奇瑞忙活一年的凈利潤只有0.46爽，看到這樣的數(shù)據(jù)是不是頗感意外。
要知道，奇瑞并非是剛剛成立的造車新勢力，而是已有20年歷史的老牌國產(chǎn)車企，這樣的盈利水平，與吉利、長城汽車相比，差距頗大。
具體數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車2020年的營收為347.62億元，較2019年小幅上漲，但凈利潤缺僅為737.18萬元，同比2019年的3.92億元大幅下降。
奇瑞控股2020年的營收為253.72億元，凈利潤為11.68億元，較2019年的10.37億增長1.31億元，但較2018年的12.16億元下滑了0.5億元。
事實上，除了凈利潤表現(xiàn)不夠驚艷之外，奇瑞的負(fù)債率也是居高不下。截至2020年末，奇瑞汽車和奇瑞控股的負(fù)債總額分別達到693.6億元和620.5億元。
不過，受限于車型平均售價較低的限制，奇瑞汽車的盈利水平一直不高。在2014年，尹同躍曾公開表示，奇瑞實現(xiàn)了10年來的首次盈利。
另外，尹同躍在去年混改完成時表示，過去奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場運作方面的實踐經(jīng)驗不多，也是目前國內(nèi)唯一沒有上市的整車企業(yè)。
但而今，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型速度的加劇，市場對整車車企在創(chuàng)新和資本運作方面，提出了更高的要求。而奇瑞要想成功IPO的話，還要滿足市場對企業(yè)的盈利硬性考核指標(biāo)。但737萬元的凈利表現(xiàn)，實在難以負(fù)荷總資產(chǎn)近千億元的老牌國產(chǎn)車企身份。
同時，隨著造車新勢力狂推新車，資本市場中也是不斷攻城略地，發(fā)展勢頭也是如日中天，可以說留給奇瑞的時間也沒有那么充足了。接下來，奇瑞將會迎來怎樣的發(fā)展局面，我們拭目以待。
