剛剛過去的周末里，特斯拉潛在車主們可能不太會(huì)笑得出來。
因?yàn)樘厮估袊倬W(wǎng)悄悄更新了 “購車保障計(jì)劃”，2020 年 10 月 16 日之后，買家(所有車型)再也不能在提車后 7 天無理由退款了。
一時(shí)間，新 “韭菜”沒了退路。
原本，特斯拉信心保障計(jì)劃可以為買家提供免費(fèi)退車服務(wù)。只要滿足 “車輛沒有損壞”、“里程表讀數(shù)未超過 1600 公里”等條件，買家就可以將車輛退還給特斯拉，并獲得全額退款。
此舉無疑讓潛在買家們心里增添了擔(dān)憂，盡管他們可能沒有退車的打算，但總心里多少會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)綠油油的，畢竟這可能是他們第一次購買新能源車，有很多未知的情況在等著他們。
類似對(duì)于車主的 “坑”并不少見，就在 10 月 1 日，特斯拉再次將 “銷冠”車型——國產(chǎn) Model 3 降低 2.1 萬元左右，并且在更換電池后，續(xù)航反而有所增長。
降價(jià)對(duì)于車輛保值有很大副作用，尤其是特斯拉這種舍棄了 4S 店、去中間商的直營體系，一旦官方降價(jià)，幾乎所有車型的估值都要在二手車商面前大大折扣。
此次降價(jià)后的標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 售價(jià) 24.9 萬元，距離僅僅一年前的首批 Model 3 的 35.5 萬元售價(jià)，已經(jīng)足足砍掉了 10 萬多元，相當(dāng)于不知不覺中被打了 7 折。
盡管媒體大眾把特斯拉比喻成韭菜收割機(jī)，但 Model 全系車型仍賣的很好。
2020 年 9 月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國銷量 1.1 萬輛，相當(dāng)于理想汽車(3504)、小鵬汽車(3478)、威馬汽車(2107)和零跑汽車(1050)四家新造車銷量綜合。
然而，降價(jià)雖然有損買家對(duì)特斯拉品牌的情感，但創(chuàng)始人馬斯克絲毫不在乎，因?yàn)樗哪康闹挥匈u車——賣更多的車。
這背后，有兩大因素驅(qū)使馬斯克：
一是來自與上海市政府簽署的業(yè)績(納稅)對(duì)賭——如果掙不到錢，就要退還土地;
二是來自特斯拉內(nèi)部簽署、價(jià)值數(shù)十億美元的《股票期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃》——如果 TSLA 市值突破一定高度，將給予馬斯克本人實(shí)實(shí)在在的股票獎(jiǎng)勵(lì)。
2018 年 10 月，特斯拉(上海)以 9.73 億元拍得上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)園區(qū)地塊，面積總計(jì) 1200 畝，并預(yù)計(jì)會(huì)在次年(2019 年)4 月前動(dòng)工。眾多造車品牌都?jí)裘乱郧蟮臈l件，被這家外資企業(yè) “空手套白狼”，但要知道，上一家和上海政府簽署租地造車的品牌，還是上個(gè)世紀(jì)的德國大眾。
然而，實(shí)則這里面有很大的坑。
在協(xié)議中，特斯拉跟上海市政府對(duì)賭：保證上海超級(jí)工廠從 2023 年年底起，每年須納稅 22.3 億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。
與此同時(shí)，特斯拉還必須在未來 5 年在上海工廠投入人民幣 140.8 億元的資本支出。
誰能想到，僅用一年時(shí)間，2019 年 10 月上海超級(jí)工廠就下線了第一批 Model 3。時(shí)至 2020 年初，在疫情最嚴(yán)重的那段時(shí)間，這座 “幾乎沒有工人”的工廠在數(shù)字化管理中有序進(jìn)行著生產(chǎn)計(jì)劃。
國產(chǎn)特斯拉的進(jìn)軍，無疑如一條 “鯰魚”攪動(dòng)著國內(nèi)新能源市場的 “渾水”。就在包括一汽系、東風(fēng)系、北汽系、上汽系、比亞迪、奇瑞、吉利等在內(nèi)的主機(jī)廠，還在為 “騙補(bǔ)”費(fèi)勁腦汁時(shí)，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域市占率已經(jīng)達(dá)到 53%，那個(gè)時(shí)候，連巨頭大眾奧迪加在一起也不足可憐的 1%。
然而，撐起這家萬億市值的公司并非易事。
時(shí)間回到 2018 年，馬斯克在當(dāng)時(shí)持股約 20%，隨著更多股東進(jìn)入，其手中的股票便不斷被稀釋，而馬斯克對(duì)特斯拉控制權(quán)則不再穩(wěn)定，市場信心無疑會(huì)受到打擊。
所以，公司 2018 年 3 月果斷向馬斯克授予 12 期、價(jià)值 26 億美元股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃 (2018 CEO Performance Award)，將特斯拉的經(jīng)營業(yè)績、市場表現(xiàn)和馬斯克的個(gè)人威望與財(cái)富深度綁定在一起。
特斯拉制定的這份富有挑戰(zhàn)的 CEO 股票薪酬激勵(lì)計(jì)劃規(guī)定：從公司市值達(dá)到 1000 億美元開始，市值每增加 500 億美元并保持一定時(shí)間，他就有機(jī)會(huì)以 350 美元(在當(dāng)時(shí)非常劃算價(jià)格)的固定價(jià)格購入 169 萬股特斯拉股票。
這不禁讓人覺得，即便作為創(chuàng)始人，在眾多股東的監(jiān)督下，馬斯克仍然只是個(gè) “高級(jí)打工仔”，一切都向錢看齊，一切都以實(shí)實(shí)在在的業(yè)績看齊。
就在今年 5 月，馬斯克成功解鎖了第 2 部分股票獎(jiǎng)勵(lì)，按照目前股價(jià)計(jì)算，該筆股票市值 21 億美元。算上 7 月底解鎖的第 1 部分股票獎(jiǎng)勵(lì)，今年馬斯克已經(jīng)獲得了價(jià)值 42 億美元的特斯拉股票內(nèi)購權(quán)利，相當(dāng)于當(dāng)前股價(jià)(439 美元)的 15%。
所以，在金錢面前，馬斯克確實(shí)有很大動(dòng)機(jī)、不惜代價(jià)抬高公司股價(jià)，這其中就包括降價(jià)、減少服務(wù)成本等各種 “割韭菜”舉措，盡管它們并不招用戶喜歡，和蔚來這類將用戶放在首位的車企，特斯拉更像以強(qiáng)大且優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為主導(dǎo)的品牌。
截止 2020 年 10 月 19 日，特斯拉股價(jià) 439 美元，市值已經(jīng)高達(dá) 4000 億美元。大家可能對(duì)這個(gè)數(shù)字沒有概念，對(duì)比曾 “顛覆汽車業(yè)”的美國福特，前者的市值已經(jīng)后者的 13.4 倍了。
似乎，隨著 “韭菜”一茬茬地割，特斯拉市值不斷飆升，而馬斯克解鎖的股票期權(quán)也就越多，這意味，距離他成為 “宇宙首富”的日子也將不會(huì)遙遠(yuǎn)。
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