2023年的第一個工作日，雷軍發(fā)了一封全員信，宣布盧偉冰晉升集團總裁，并將小米手機業(yè)務(wù)全權(quán)交給盧偉冰，自己從手機業(yè)務(wù)一線正式退了下來。
過去，雷軍給外界的印象是“勞模”，在小米事必躬親，凡是在小米做產(chǎn)品的，匯報對象一定少不了雷軍。
如今雷軍退出小米業(yè)務(wù)的一線，難道雷軍在謀劃退休？恰恰相反，雷軍在以退為進。
【資料圖】
小米內(nèi)部有兩大至關(guān)重要的業(yè)務(wù)：手機和造車，兩者缺一不可。如果讓雷軍同時管理兩大重要業(yè)務(wù)，他哪有那么多的時間和精力。
好在盧偉冰經(jīng)過這幾年的歷練，成功獲得了雷軍的信任。雷軍卸掉了小米手機業(yè)務(wù)的重?fù)?dān)，將其交給了信任的人，自己則轉(zhuǎn)身all in造車。
雷軍將造車看成自己的最后一次創(chuàng)業(yè)，背水一戰(zhàn)，堵上一切的“戰(zhàn)爭”。在造車這場“戰(zhàn)爭”中，小米不可以輸，也不能輸。
小米靠手機發(fā)家，手機創(chuàng)造了小米的過去和現(xiàn)在，而手機市場的天花板也逐漸到來。有研究報告顯示，2022年全球智能手機出貨量或?qū)⑼认陆?0%，下行軌跡將持續(xù)到明年。
智能汽車市場在不斷擴大，滲透率不斷上升，這是巨大的賽道。小米一直強調(diào)手機x AIoT，智能汽車是不可缺少的大場景，擁有廣闊的空間。
雷軍曾說“小米造車不是在追風(fēng)口、趕潮流，而是因為智能電動汽車已經(jīng)從‘機械產(chǎn)業(yè)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤畔a(chǎn)業(yè)’了，小米不做就會被淘汰。”造車決定著小米的未來。
可造車并不容易，對于沒有汽車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)的小米，注定是一條漫長的道路，技術(shù)、量產(chǎn)、渠道，都是小米需要補的功課。
雷軍也曾坦言，擺在小米面前的挑戰(zhàn)確實不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造車新勢力，小米也晚了五六年。
2021年3月小米入局，雷軍高喊為小米汽車而戰(zhàn)時，距離最早的智能汽車創(chuàng)業(yè)潮已經(jīng)過去十年，眾多國內(nèi)外新能源車企都推出了不止一款量產(chǎn)車，唯有小米的車還在設(shè)想中。
就在最近幾天，特斯拉又揮起了降價的“大刀”，以價格換銷量是特斯拉的一貫手法，2022年銷量未能達(dá)標(biāo)，特斯拉直接開啟了大招模式。
特斯拉的“降維”打擊，再次將造車新勢力“砍”成了沉默。在特斯拉大幅的降價策略下，一切主打配置以及其他功能的噱頭好像都成了雞肋。
有媒體報道，小米首款車價格大概在26-35萬元，但現(xiàn)實是，小米的車目前還沒有量產(chǎn)，量產(chǎn)是造車中最重要的環(huán)節(jié)。蔚來用了4年時間，實現(xiàn)第一臺車量產(chǎn)，理想用了4年時間，小鵬用了3年，賈躍亭的車現(xiàn)在還沒量產(chǎn)。
按照規(guī)劃，小米首款汽車將在2024年上半年正式量產(chǎn)，算算時間，就剩1年半了。
最新消息，小米目前正在同時研發(fā)兩款量產(chǎn)車，首款車型定位于中型溜背轎車，內(nèi)部代號“Modena 摩德納”，另一款代號“Lemans勒芒”。按照當(dāng)下開發(fā)進度，量產(chǎn)節(jié)點能否如期呢？
在這個一步快步步快的時代，時間就是生命。雷軍時間緊迫，面對特斯拉的降價的“大刀”，以及新能源群雄，量產(chǎn)后的小米汽車戰(zhàn)斗力幾何？2023年，我們期待雷軍傾注一切的小米造車有更加重大的進展！
