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有人說比亞迪之所以選擇新能源汽車賽道，是因為在比亞迪剛起步的時候，燃油車的天下已經被瓜分殆盡，根本無法擠進去；有人說是因為王傳福總裁高瞻遠矚，提前20年就開始布局新能源汽車賽道，才得以取得今天的成就；也有人說比亞迪只是站在風口的豬，正好迎來了新能源汽車時代，才能大放異彩。而我想說，這些說法都太片面了。一個企業的發展，既離不開有魄力的領導人，也不能偏離時代的發展方向，更離不開國家政策的支持。

從2003年王傳福總裁力排眾議收購秦川汽車，到2008年比亞迪發布搭載全球首創DM混動技術的 F3DM汽車，再到2022年11月第300萬輛新能源汽車下線，再到2023年8月比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，從無人問津到大放異彩。這些榮譽不僅是屬于比亞迪，更是屬于新能源汽車行業。每一個100萬都是一個新的里程碑，都是新能源汽車車主用實際行動告訴世人，低碳出行從自己做起。

2023年Q1季度的終端上險量顯示，截止到2023年比亞迪累計上險量已經超越南北大眾之和，榮登中國最暢銷汽車品牌的寶座。要知道在這之前，這個寶座可是長期被合資品牌霸占，而作為民族自主品牌的比亞迪能夠在廣大車主的支持上，勇奪第一，是一個難以想象的里程碑式的榮譽。這意味著比亞迪已殺出重圍，用實力證明民族品牌也可以站在頂峰。這不禁讓我想到，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會上放的短片—“在一起，才是中國汽車”。比亞迪的成就，就像是一把利劍刺破了合資品牌和外國品牌的外衣，給其他自主品牌撕開一個口子；又像一盞明燈，帶領著各大品牌奮勇向前，沖擊國際市場。

根據調查公司MarkLines發布的數據，比亞迪2023年上半年全球新車銷量為125萬輛，同比增長96％，已超過梅賽德斯奔馳和寶馬，躋身全球汽車品牌銷量前十。中國汽車已經發展了70年，從無自主技術而被人看不起，到比亞迪躋身全球汽車品牌銷量前十，這不僅是比亞迪的驕傲，更是為中國汽車工業樹立了全新的里程碑。

作為國內新能源汽車的領頭羊，比亞迪躋身全球汽車品牌銷量前十的成就，是在告訴世人，中國人在新能源汽車行業的技術和產業鏈早已遙遙領先。“落后就要挨打”已經是過去式，科技創新才是我們的代名詞。

2022年4月比亞迪宣布停止生產燃油車，并陸續推出了騰勢N7、仰望U8、方程豹5、宋L等新車，逐步填滿了在各個板塊的市場空白，并不停地從“技術魚池”撈出黑科技。本月新推出的方程豹系列將搭載DMO超級混動越野平臺，是繼DM-i超級混動和DM-p王者混動之后的又一黑科技。

企業的發展離不開技術，技術的發展離不開人才。反之人才研發技術，技術推動企業發展，才造就了今日的比亞迪。比亞迪在新能源汽車領域的銷量早已遙遙領先，甚至在中國乘用車市場超越了豐田、大眾等品牌。每一個亮眼的成績，并不專屬于比亞迪，更屬于中國汽車工業。每創造一個新的里程碑，就給民族自主品牌多一分信心，期待有一天民族自主品牌在國際市場遍地開花，百花爭鳴。

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