今天（9日）13時，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭開始沉放作業(yè)。

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一體船凌晨抵達隧址 展開系泊絞移定位作業(yè)

就在今天凌晨，攜帶深中通道最后一節(jié)沉管及最終接頭的世界首艘沉管浮運安裝一體船——“一航津安1”，抵達了深中通道深圳側隧址?？偱_隨船報道的記者也體驗了一體船為精準沉放最后一節(jié)沉管，而展開的船體系泊、絞移和定位等準備工作。

總臺央視記者 鄭連凱：現在的時間是九號凌晨兩點半，我們乘坐的“一航津安1”一體船在經過13個多小時的航行后，抵達距離深中通道深圳側，距岸邊約2公里的系泊作業(yè)點位。此刻雖然現場下起了雨，但系泊作業(yè)正常展開。

此刻，一體船通過自動定位系統停泊到位。在施工區(qū)域等待系泊作業(yè)的4艘錨艇，緩緩駛向“一航津安1”，先后將八條纜繩與預設的系泊錨位穩(wěn)穩(wěn)地連接在一起。此次系泊作業(yè)，大約持續(xù)了兩個小時。

中交一航局深中通道項目工程部部長 王明：目前一體船完成了系泊作業(yè)，接下來進行一體船絞移作業(yè)，絞移至對接端五米的位置，為管節(jié)后續(xù)的沉放準備做相關工作。

按照作業(yè)要求，一體船要絞移到距離E22管節(jié)對接端5米處，輔助船就位，與一體船連接固定。

記者看到，在沉管頂部，工作人員開始拆除臨時連接固定裝置，為后續(xù)精準沉放作業(yè)做準備。

凌晨5時左右，準備潛水檢查作業(yè)的4名潛水員分別從船頭船尾下水，檢查即將安裝的最后一個管節(jié)兩端是否存在異物，并在水下安裝最終接頭測控設備。

中交一航局深中通道項目部測管中心主任 鎖旭宏：在世界沉管隧道領域我們首次引入北斗定位系統，在北斗的助力下，我們連續(xù)7節(jié)管節(jié)實現了毫米級精準對接，最小對接偏差僅有0.6毫米，這項技術達到世界領先水平。

6月8日13時，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭正式開始浮運，承擔此次任務的世界首艘沉管浮運安裝一體船——“一航津安1”，從珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島出發(fā)，穿過港珠澳大橋，伶仃洋航道，行程約50公里，最終抵達深中通道最后一節(jié)沉管及最終接頭安裝作業(yè)區(qū)域。

新聞鏈接：全球首次大規(guī)模應用海底沉管隧道管節(jié)

深中通道海底隧道是深中通道關鍵控制性工程之一，預計11日合龍。海底沉管隧道管節(jié)采用鋼殼混凝土結構，這不僅是國內首創(chuàng)，在世界范圍內也是首次大規(guī)模應用。

每個標準沉管長165米、寬46米、高10.6米，重近8萬噸。要對其進行鋪設，首先要由世界上最大、最先進的自升式碎石鋪設整平船對海底基床進行夯實硬化，鋪出一條50米寬的世界最寬海底“石板路”。沉管鋪設完成后，由世界最大的供料鎖固回填船，在管節(jié)上用石塊堆起一座梯形山，有效防止沉管在海水中側移。

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