按原定計劃，在2030年之后本田將停止在中國市場投放燃油車產品，其新能源車型（純電和燃料電池）占比將會在2030年達到40%，2035年達到80%，并最終在2040年實現百分之百的新能源化。

(資料圖片)

資料顯示，去年本田在中國市場的終端銷量為137.31萬輛，同比下滑12.1%，盡管電動車賣了23.13萬輛，占到了總銷量的16.8%，但從新車投放后的實際市場反饋來看，并沒有達到官方的預期。

本以為國內防疫政策放開之后，銷量會有所起色，可本田不佳的銷售態勢依然延續，今年第一季度，本田在華終端銷量僅為22.04萬輛，同比下滑幅度達到了37.7%。

為了扭轉頹勢，在近期舉行的上海車展上，他們也對此前的“電動化轉型計劃”做了大幅調整，將“停止投放燃油車”的期限從2030年提前至2027年。

在發布會上，本田中國向媒體宣布公司已正式進入電動化時代，而在2027年后他們將不會再投放純燃油車產品，到2035年，本田在中國將會實現100%的純電化，這一時間節點，明顯比此前的目標大幅提前。

為了展示決心，本田在本次車展上也帶來了全新的純電車型，它們分別是“廣汽本田e:NP2(圖片)”、東風本田e:NS2(圖片)，這兩款車均是基于一款名為e:NP2 Prototype的原型車所打造，值得注意的是，該車是由中國團隊基于本田最新純電架構“e:N Architecture F”所操刀完成的產品。據悉，上面兩款車型將會在明年年初正式發布。

此外，本田還在車展上亮相了名為“e:N SUV 序”和e:N GT Concept的兩款概念車，這兩款車是基于“e:N Architecture W”平臺打造，不過具體的上市時間尚不確定，最遲可能會到2025年左右。

除了純電車型外，廣汽本田也在本次車展上亮相了全新一代雅閣。作為當前本田燃油車產品當中的“鎮店之寶”，該車的換新也引來了不少人的目光。

但整體來看，該車作為換代車型也僅僅是在內飾和外觀上做了更新，其余部分的改動基本聊勝于無。畢竟當前燃油車產品已到了生命周期的末期，再投入重金去搞研發自然不經濟。

而這種情況，在本田其他的產品身上也體現得很明顯。類似XR-V、CR-V、繽智、皓影等車型目前都只能是靠著此前積累的口碑以及不斷地降價促銷來保證銷量的穩定，而在產品核心競爭力上，這些“老年產品”已難以做到真正意義上的突破，這也是他們為何要下定決心加速純電化轉型的原因。

為了實現目標，他們也在前不久完成了公司架構的調整和改革。其中原來的本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）、本田生產技術（中國）有限公司（EGCH）將會合并成為一家公司，并成立了新的電動車事業部專心搞電車，而“六大區域”的全球市場劃分，也簡化為了“北美、中國和其它地區”三個。

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