自進(jìn)入2021年以來，“缺芯”成了各行各業(yè)的主旋律。受此影響，不少車企甚至只能通過停產(chǎn)或減產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)階段過渡。
6月17日，據(jù)媒體報道，咨詢研究機(jī)構(gòu)艾睿鉑發(fā)布的《2021年全球汽車市場展望》報告顯示，缺芯問題持續(xù)影響汽車行業(yè)。
該報告預(yù)測今年半導(dǎo)體短缺將使全球汽車凈產(chǎn)量減少390萬輛，損失達(dá)1100億美元，預(yù)計今年第四季度缺芯問題會被緩解。
在具體銷量方面，2020年全球輕型汽車銷量為7700萬輛，艾睿鉑預(yù)測今年將回彈至8300萬輛，但直到2025年才會回到峰值。其中，美國受供應(yīng)短缺等因素，2021年銷量為1640萬輛，到2022年將超過1700萬輛。
歐洲銷量2021年預(yù)計將達(dá)到1760萬輛，2024年將恢復(fù)到2000萬輛。中國2021年銷量預(yù)計穩(wěn)健保持在2540萬輛，但2025年以前將會不超過2017年的峰值。
據(jù)不完全統(tǒng)計，包括大眾、福特、豐田、本田、現(xiàn)代在內(nèi)的全球20多家車企因不同程度的缺芯問題而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。
今年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，基于當(dāng)前行業(yè)的情況，預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的問題或?qū)⒊掷m(xù)至明年1月。中汽協(xié)指出，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計二季度影響幅度大于一季度，仍需保持審慎樂觀的態(tài)度。
