雖然日系車中豐田、本田的銳混動技術名聲在外，并且與普通燃油版車型相比，油耗顯著降低，但是不能上綠牌、不免購置稅，讓其與市面上的插電式混動車型相比，競爭優(yōu)勢進一步被削弱。
為此，本田、豐田也紛紛推出了插電式油電混動車型，同時滿足懸掛新能源專屬綠牌，免繳購置稅等政策條件。
近日，東風本田CR-V銳·混動e+車型正式上市，新車補貼后指導價為27.38-29.98萬元。新車相較于普通版銳混動車型，價格上調了近3萬元。不過新車除了滿足上牌購置稅優(yōu)惠之外，動力、續(xù)航表現(xiàn)也有所提升。
據(jù)此前新車信息顯示，該車的百公里綜合油耗能達到1.3L/100km左右，不過這是滿電情況下的NEDC油耗，可能會與現(xiàn)實用車情況存在一定的差異。
為了測試該車真實的用車環(huán)境油耗，有媒體對其40%饋電情況下的百公里油耗進行了測試。試駕時，車輛的電池SOC數(shù)值僅剩40%左右，空調22℃，車上三名乘客，經(jīng)過將近100km的試駕，最終表現(xiàn)油耗為4.7L/100km。
不過，這樣的表顯油耗不算太過嚴禁，因為試駕過程中駕駛風格比較激進，而且有長時間的怠速停車情況。因而，這樣的油耗水平也能一定程度上反映出該車真實用車環(huán)境下的實際油耗。
此外，此前有專業(yè)測試團隊，測出CR-V PHEV的城市/高速純電續(xù)航分別為78.6/73.3km，虧電下的城市/高速百公里油耗分別為4.9L及5.4L。
本田CR-V銳混動e+ PHEV車型，搭載的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)是基于第三代i-MMD混動技術開發(fā)而來，采用2.0L阿特金森發(fā)動機及雙電機(驅動+發(fā)電)的動力組合。
車輛起步及中低速巡航時，由電池驅動電機工作，啟動EV模式。當需要急加速時，則啟動HEV模式，由發(fā)動機發(fā)電與電池共同驅動電機工作。而在高速巡航時，則由發(fā)動機直接驅動車輛行駛。
新車電池系統(tǒng)也進行了升級，采用16.3kWh的高功率鋰離子電池。相比混動版電池容量提升了將近12倍，最大純電續(xù)航里程也能達到85km。
CR-V PHEV的動力系統(tǒng)與混動車型保持一致，由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機及雙電機組成，其中發(fā)動機最大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m。
而驅動電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，綜合最大功率為158kW。與發(fā)動機匹配的依舊是一臺E-CVT變速箱。
目前，該車的指導售價為27.38-29.98萬元，雖然免繳購置稅和能夠上綠牌，但是這樣的價格與比亞迪宋Plus DM-i(14.68-16.98萬元)等車型相比，沒有太大的價格優(yōu)勢。
那么問題來看，你會花費近30萬元，購買本田CR-V銳混動e+這樣的插電式混動車型嗎?
