“無休息，三毛錢的派費，經常兩個月都不發工資。”
派送員張坤向獵云網透露到，這是自己罷工的第三天，與其說是罷工，不如說是放棄這個月工資直接辭職了。“因為罷工沒有人管，公司是不管你的，你罷工一天就罰錢唄。”
目前張坤已經離開快遞行業決定去送外賣了，他直言至少送外賣比送快遞掙錢。
打開豆瓣、微博、貼吧等社交平臺，關于抱怨快遞罷工的網友們比比皆是。四通一達快遞公司均有罷工現象。據中國勞工 - 通訊統計，2020 年快遞行業罷工事件 23 件起。可事實上通過網友討論的程度可得知，罷工的數量遠遠不止于此。
罷工是因為行業不景氣嗎?
根據 7.14 日國家郵政局發布的最新統計數據來看，1 月到 6 月快遞業務量完成 338.8 億件，增長 22.05%，超過 2016 年全年業務量 312.8 億件。快遞業務收入完成 3823.8 億元，增長 12.57%，和去年持平。
上半年快遞行業交出的成績單很不錯，既然行業向好業績顯眼，可為何快遞罷工事件源源不斷?
罷工的背后
“其實九月份陸續就有罷工的現象發生了”張坤向獵云網表示，由于九月份闊別學校半年的大學生開學，導致一時間大量包裹流入網點。平時每天七八千的包裹，在當時幾乎是翻倍增長。但是派送員就這么幾個人，除了加班加點干沒有別的選擇，三毛錢的派費也掙不到多少錢，所以當時就有很多人罷工了。
“訂單量太大了，晚上十二點我還在投放快遞柜。”大量的訂單涌入后造成了配送員送不過來的現象，然后訂單堆積又會導致客戶向公司投訴，公司接到投訴后再強制施壓配送員要求多送貨，一個閉環就形成了。
“但是體力是有限的，長時間送貨不休息身體真的吃不消，我們不像順豐和京東，他們每個月都有固定的休息時間。”張坤表示，公司每天會要求派送員每天至少派多少件包裹，完成不了就會面臨罰款。
提到罰款張坤笑了，他反問 “你知道我們有多少種罰款類別嗎?”
不及時開會要罰款、不及時配送要罰款、包裹丟失要罰款、包裹破損要罰款、客戶不滿意要罰款等等，每項罰款最低 100 元起。“太多了，我數不過來，幾十種罰款是有的，我有時候在想是快遞費養活的公司還是我們的罰款”
不僅罰款，工資也經常沒有保障。張坤表示，自己的工資經常兩個月一發。“但是我們沒有話語權啊，派送費低、罰款多、工資拖延這些事情我們向誰反映去?”所以，罷工成了最后一條路 “可是罷工也沒用啊，公司才不管你罷不罷工呢，你一天不來就面臨各項罰款。”
“這個行業流動量大，反正永遠都會有人來干活的。”
快遞員為價格戰買單
“又降了”
李峰記不清這是第幾次配送費下降了，從最開始幾塊錢一單降到一塊多，再到現在一單只有 3 毛錢了。“300 個訂單，我到手才只有 90 塊錢”看了看手中的單子李峰搖了搖頭嘆了口氣說 “可是配送費降低我們有什么方法呢?”
李峰表示，疫情后自己所在的區域有幾個搬家的客戶，因為貨物多重量大每個包裹都能達到一百多。但李峰只有幾塊錢的提成，“當時我還抱怨提成低，現在想想那會掙得還挺多。”
配送費下降是快遞公司為了降低成本，而降低成本的原因就是各家快遞為爭奪更多訂單量打響的價格戰。
從市場角度來看，低價確實能帶來一部分訂單量，但成本并不是可以輕輕松松壓下去的。李峰向獵云網透露，快遞中轉站和運輸成本是固定，這些成本很難繼續降低了，只能從我們身上降。
根據 21 世紀商業評論報道顯示，10 元的快遞費用中 3 元歸網點收件方、城市內分撥費 0.6 元、分撥中心 0.3 元、快遞公司收取 1 元面單費、2 元中轉費、1.5 元派件費，最后快遞員的派送費只有 1.6 元。對于這個數據李峰表示，雖然不知道其他地區的價格如何，但自今年起派件費就沒有高于一元過。
從前段時間二次上市的中通快遞來看 Q2 財報顯示，單票收入同比下降 20.9% 至 1.29 元，較一季度 19.4% 的降幅有所擴大，單票成本同比下降 14.0% 至 0.92 元，Q2 單票凈利 0.32 元，同比下降 28.6%。不僅如此，從各家快遞企業發布的 2020 上半年財報可以看到，業務的單票價格均下滑超過 20%。順豐單票價格下滑 22.18%，中通下滑 21.86%，韻達下滑 28.48%，圓通下滑 25.23%，申通下滑 21.34%。
配送費降低后，快遞小哥的工作意愿也隨之降低。李峰表示，自從配送費降低后離職的員工越來越多。
李峰向獵云網表示 “目前我的工資沒有底薪，全靠提成掙錢。配送費降低后，我基本上每天工作十個小時，派送幾百件快遞才能勉強維持生活。我們是沒有話語權的，這個職位流動量又大，多的是覺得太累工資又低干了沒幾天就走的。一些老員工沒辦法，為了維權只能罷工來表明態度了。
價格換來的高業務量使得快遞公司在資本市場估值一高再高，但真正為價格戰買單的卻是處于快遞末端的加盟網點和快遞員們。
罷工現象頻繁
9 月初，湖北孝感中通快遞網點因公司派費一降再降，網點員工集體罷工。9 月 6 日百世快遞南京江寧快遞站點三個月無收入被迫罷工。9 月 12 日河南新鄉快遞小哥紛紛罷工，千件包裹堆積如山。根據河南民生頻道的報道得知，因快遞小哥不滿降低工資遂做出了罷工行為。
9 月 23 日百世快遞三個月沒發工資，導致員工集體罷工涉及到上萬件包裹。10 月 12 號，湖南韻達快遞某服務點欠薪 30 余萬，員工集體罷工。
在抖音平臺上，關于快遞罷工的消息眾多。
全國各地均有快遞網點罷工的現象，但北上廣的罷工現象相對少見，大多集中在二三線城市。
對此現象武漢某菜鳥驛站的老板張力維向獵云網表示，二三線城市的快遞需要經歷多次中轉，路途中會增加中轉的成本。在價錢差別不多的前提下，成本增加后留給配送員的更少了。他舉例指出最近韻達快遞省內省外寄件的價錢相同，但省外的運輸成本更高，所以配送員的配送費相對更低一點。
更低一點意味著快遞小哥的罷工意愿更強一點。
張力維表示，自家的網點之前還能維持基本的盈虧平衡。可今年受疫情影響導致訂單量出現空白，不僅如此疫情進入尾聲后，為了進一步增加復工復產。各家快遞仍持續價格戰，導致網點的盈利收入也蕩然無存。
7 月份據廣東臺報道稱，廣東清遠快遞倉庫擠壓超萬件包裹無人配送。快遞員表示工資一拖再拖，原因是加盟網點和快遞員因派送費結算產生糾紛。6 月底江蘇某縣級市加盟網點發布告知書，因受到總部政策影響，網點已無力承擔各項罰款和支出費用，只好暫停本市快件的攬收和配送。
目前對此各家快遞公司做出回應稱運行正常，圓通快遞在官方微博發布聲明，稱目前圓通網絡整體穩定，不存在網點罷工問題。中通則表示，罷工傳聞不屬實，目前中通正積極備戰雙十一。申通表示，目前網絡運營順暢。百世快遞也否認罷工現象。四通均作出了回應，韻達方面暫未做出表態。
為進一步求證，記者在下午兩點時通過韻達快遞小程序發布訂單，平臺顯示兩小時內配送員上門取件，但截至 24 小時后仍未取件。
服務質量不容忽視
快遞罷工直接影響了用戶體驗，王琦向獵云網透露，“我的快遞在中轉站滯留了 6 天，撥打了三次電話投訴后才給派送的。”
9 月 20 日買的一件商品從義務發往武漢，期間運送速度非常快僅用一天便從義務西城發出，并到達了華中丁字橋站點。但是等待配送卻整整等待了 6 天，打不通網點電話的王琦撥通了官方電話。前三次得到的回應均是會盡快幫助處理，可并沒有實質性的幫助，直到第四次才顯示配送中。
王琦始終無法理解為什么六百多公里僅用了一天，最后一公里卻等待了 6 天。
對于王琦來說，這并不是一次愉快的購物體驗。同時從快遞行業出發，在嚴重依賴電商且同質化嚴重的大環境下，除時效性和供應鏈整合外，最重要的就是服務質量。
根據國家郵政局數據顯示，2020 年 7 月快遞行業服務質量指數 6 月下降超過 31.5%。還未發布最新數據，但從目前網絡發布的消息來看，這個數據可能會一直下降。
王琦表示 “如果罷工現象一直存在，我愿意多花錢選擇順豐，貴了點但至少我能收到快遞。”
靠低價取勝的通達系，最終也面臨困于低價。
目前直播帶貨和電商平臺布局的下沉市場正在崛起，未來快遞行業發展的潛力巨大。對于快遞公司而言，在取得高估值、高訂單量的同時也不能忘了末端配送和用戶才是支撐公司發展主要原因。前面是一條廣闊大道，保證時效和服務才能一步一個腳印走下去。
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