8月，國內乘用車市場零售同比增長8.9%，實現了自2018年5月以來的最強的正增長。與此同時，不少國產車企以及合資車型銷量均實現了轉正。

不過，這一切似乎和上汽大眾沒有任何關系。盡管朗逸、途觀等車型熱銷，但上汽大眾仍未擺脫“跌跌不休”的局面。

據上汽集團公布的數據顯示，8月上汽大眾銷量下跌3.97%至145000輛，前8月累計銷量下跌29.53%至856385輛，是國內主流合資品牌中銷量降幅相對較大的車企。

有分析認為，上汽大眾之所以銷量下滑，與帕薩特、途觀L在中保研碰撞成績差，以及企業營銷宣傳、產品戰略等方面有關。

也有分析認為，與大眾在國內投放、改款車型，市場競爭力疲軟有關。

那么到底是為什么呢?從上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑接受媒體采訪時說的話，或許可以幫助我們找到答案。

據媒體報道，近日賈鳴鏑接受媒體采訪時表示：“今年雙品牌在做產品結構調整，預計我們會比整體市場下降幅度要大。但我認為在產品結構調整之后發生這樣的情況是正常的，今年做好調整，明年能夠回到正常的水平。”

從今年上半年的市場數據來看，上汽大眾似乎在市場端出現全線下滑，轎車、SUV以往優勢市場也都開始退縮。

對于這種情況，賈鳴鏑回應稱：“今年上半年確實比較困難，但這不是歷史上最困難的，可能是這10年以來相對困難的。今年為什么大家覺得特別困難，一是原來的基數比較高，下降的幅度同比較大。去年是我們占比最高的時期，尤其是上半年，去年兩個品牌加起來在9.2%以上，今年斯柯達占有率下降比較明顯，大眾品牌占有率下降了1%，但大眾品牌依然是全國最大的單一品牌地位還是沒有變。”

據賈鳴鏑透露，接下來3-5年，上汽大眾整個產品線規劃重點就是產品定位的上升，而不再只單純強調占有率。未來18個月，上汽大眾將有10款全新產品或者改款產品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀，以及3款純電動車等。

事實上，比起銷量的下滑，當前更可怕的是上汽大眾面臨口碑的崩塌。一旦消費者失去了對品牌的信任，隨之而來的則是銷量崩塌。

對于上汽大眾來說，當前除了增強旗下車型的市場競爭力之外，還要拿出有力、具有說服力的方式，來證明旗下車型的安全性，挽回消費者對品牌的信任。

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