新華社南昌12月9日電 入冬的贛鄱大地，寒意漸濃。贛江支流袁河航道提升工程的笏洲樞紐建設(shè)現(xiàn)場，卻是一派熱火朝天的景象。機器的轟鳴聲與金屬的碰撞聲交織不息，50余名建設(shè)者正在抓緊施工。不久前，工程的關(guān)鍵節(jié)點——笏洲樞紐的一期圍堰順利合龍。

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以鄱陽湖為心臟，以縱橫交錯的贛江、撫河、信江、饒河、修河五河為血脈，江西自古擁有得天獨厚的水運稟賦。這條貫穿南北、連接長江的“黃金水道”，承載著千年的商貿(mào)繁華。“十四五”期間，江西以“補短板、優(yōu)結(jié)構(gòu)、強樞紐”為主線，將重振內(nèi)河航運作為激活區(qū)域發(fā)展動能的關(guān)鍵戰(zhàn)略部署。

圖為袁河航道提升工程笏洲樞紐建設(shè)現(xiàn)場。新華社記者朱雨諾 攝

作為江西有史以來投資規(guī)模最大的內(nèi)河水運項目，袁河航道提升工程自啟動以來備受關(guān)注。在項目現(xiàn)場管理處，管理工程師李奔指著施工圖紙介紹說，規(guī)劃航道總長103.5公里，核心船閘建成后，可通行2000噸級貨船并兼顧3000噸級船舶，暢通贛西地區(qū)水運通道，進一步完善江西省內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。

過去四年多來，江西水運建設(shè)累計完成投資約300億元，疏浚和連通三級以上高等級航道近千公里。目前，贛江、信江全線梯級樞紐船閘全部建成投運，樂安河、袁河、昌江等支線航道建設(shè)相繼開工，“兩橫一縱”內(nèi)河高等級航道主骨架已經(jīng)形成，預(yù)計今年底全省高等級航道里程將突破1000公里。

航道通則港口興。臨近年底，贛州港五云綜合樞紐碼頭每日裝運貨物的車輛來回穿梭，作業(yè)船舶上成堆的貨物通過吊裝、傳送帶等設(shè)備在碼頭陸續(xù)完成裝卸。贛州市五云贛港港口有限公司副總經(jīng)理朱桂林告訴記者，碼頭于2023年底開港，結(jié)束了贛州無現(xiàn)代化千噸級貨運碼頭的歷史。“今年累計吞吐貨物逾27萬噸，較2024年總量增長281%。”

圖為贛州港五云綜合樞紐碼頭貨物裝卸現(xiàn)場。新華社記者朱雨諾 攝

如今，江西在全省范圍內(nèi)已逐步構(gòu)建起“層次分明、協(xié)同高效”的港口體系。九江港彭澤港區(qū)公用碼頭、南昌龍頭崗二期碼頭等25座現(xiàn)代化公用碼頭陸續(xù)建成，九江港、南昌港、贛州港、吉安港等多地重要港口構(gòu)建成江西現(xiàn)代化港口集群，贛江中上游、信江沿線建成多個千噸級泊位。截至2024年底，全省港口泊位達583個，年通過能力達3.1億噸、182.5萬標箱。

港口樞紐擴大“流量”，智慧賦能則為水運提升“流速”。“十四五”期間，江西省聚焦智能航運高質(zhì)量發(fā)展，全力推進智慧航道、智慧船閘“112”工程建設(shè)，提升全省航道、船閘管理智能化水平。

在信江智慧船閘集控調(diào)度中心的弧形電子大屏前，工作人員輕點鼠標，便向13公里外的界牌船閘發(fā)出遠程指令。幾乎同時，船員張峰華在“龍翔98”輪上收到了放行通知。“以前經(jīng)過每個閘口時，我都得坐小船上岸登記申報、等待審核，要花很長時間。現(xiàn)在只要在手機上一次性申報，多個閘口隨到隨過，像‘水上ETC’一樣方便。”張峰華說。

自今年3月智慧系統(tǒng)試運行以來，信江流域過閘效率提升20%，平均待閘時間減少40%。除了大幅減少船舶等待時間，信江集控中心還可遠程監(jiān)控三地船閘運行，通過“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運維”模式，降低現(xiàn)場人員工作負荷，推動船閘管理向“少人值班、無人值守”轉(zhuǎn)型，大大提升管理效能。

日益暢通的水運網(wǎng)絡(luò)，如同被重新激活的血脈，為贛鄱大地的高水平交通強省建設(shè)注入強勁動能。江西省交通運輸廳廳長謝德強表示，展望“十五五”，江西將繼續(xù)提速“兩橫一縱十支”航道網(wǎng)加密升級，著力構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化水運體系，推動水運高質(zhì)量發(fā)展再上新臺階。

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