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圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

文 | 三言Pro，作者 | DorAemon

(相關(guān)資料圖)

不過(guò)，活動(dòng)的重頭戲其實(shí)是馬斯克宣布了其“宏圖計(jì)劃”的第三篇章——可持續(xù)能源文明計(jì)劃。

這會(huì)不會(huì)又是馬斯克吹下最新的“牛”？而他以前又吹過(guò)哪些“牛”？哪些實(shí)現(xiàn)了？哪些沒(méi)實(shí)現(xiàn)？

今天，三言就帶大家簡(jiǎn)單聊聊這個(gè)話題。

“宏圖計(jì)劃”是不是“吹牛”

既然先提到馬斯克的“宏圖計(jì)劃”，那么就先從它開(kāi)始。

2006年，馬斯克提出宏圖計(jì)劃第一篇章，該篇章計(jì)劃打造一款超級(jí)跑車(chē)，再研發(fā)出大眾買(mǎi)得起的轎車(chē)，之后再開(kāi)發(fā)出更便宜的轎車(chē)，同時(shí)要提供太陽(yáng)能電力產(chǎn)品。

現(xiàn)在回頭看，馬斯克宏圖計(jì)劃第一篇章完成度實(shí)際上是最高的。過(guò)去十幾年間，特斯拉先后推出并發(fā)布Roadster小型跑車(chē)、Model S、Model X、Model 3以及Model Y等車(chē)型，涵蓋各消費(fèi)階層。

太陽(yáng)能電力方面，特斯拉于2016年收購(gòu)光伏發(fā)電項(xiàng)目公司SolarCity，之后推出太陽(yáng)能屋頂SolarRoof，可為家庭提供清潔能源。

目前，特斯拉宏圖計(jì)劃第一篇章中的規(guī)劃已基本全部實(shí)現(xiàn)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)正有序發(fā)展中。

2016年，馬斯克公布了宏圖計(jì)劃第二篇章：開(kāi)發(fā)出更高效的太陽(yáng)能電池板、開(kāi)拓電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)、推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和促成汽車(chē)共享。

相比宏圖計(jì)劃第一篇章，第二篇章的完成度相對(duì)要打些折扣。太陽(yáng)能電池板方面，特斯拉目前已推出多種太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)品。

特斯拉太陽(yáng)能屋頂

2020年初，特斯拉宣布要將光伏作為主要業(yè)務(wù)，在國(guó)際實(shí)施太陽(yáng)能屋頂布局。同年，特斯拉在中國(guó)招聘網(wǎng)站上發(fā)布招聘信息，目前其國(guó)內(nèi)官網(wǎng)已有太陽(yáng)能電池屋頂相關(guān)產(chǎn)品介紹。

Semi電動(dòng)卡車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)方面，近年來(lái)，特斯拉先后推出Cybertruck皮卡和Semi電動(dòng)卡車(chē)。不過(guò)，前者目前尚未量產(chǎn)商用，而Semi卡車(chē)被很多車(chē)主指出存在脫離實(shí)際使用場(chǎng)景，缺點(diǎn)很多等問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，特斯拉此前推出了售價(jià)1.5萬(wàn)美元的全自動(dòng)駕駛測(cè)試版套件FSD。但是，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一份文件顯示，特斯拉FSD Beta系統(tǒng)可能會(huì)增加車(chē)輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉因此不得不召回近36.3萬(wàn)輛汽車(chē)。

目前，特斯拉已經(jīng)在全美停售該系統(tǒng)。

而有關(guān)其汽車(chē)共享項(xiàng)目，則鮮有報(bào)道。

在第二篇章還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)的前提下，馬斯克宏圖計(jì)劃第三篇章看上去則更像“吹牛”，甚至不著邊際。

宏圖計(jì)劃第三篇章中提到，目前80%的能源消耗來(lái)自化學(xué)燃料，但化學(xué)燃料的能效非常低，只有30%左右。此外，化學(xué)燃料產(chǎn)生的大量散逸熱能也未能有效利用。因此，電氣化是人類(lèi)未來(lái)發(fā)展方向。

具體而言，就是為現(xiàn)有電網(wǎng)增加可再生能源、生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車(chē)、在家庭和建筑物中安裝熱泵、將高溫?zé)彷斔秃蜌錃庥糜诠I(yè)，以及建造可持續(xù)燃料飛機(jī)和船只。

馬斯克稱(chēng)，要實(shí)現(xiàn)該愿景，需要將全球儲(chǔ)能容量擴(kuò)大至240TWh，計(jì)劃投資10萬(wàn)億美元。同時(shí)，特斯拉計(jì)劃在2030年將年產(chǎn)量提高至2000萬(wàn)輛。

宏圖計(jì)劃第三篇章有多“離譜”呢？

2022年5月，根據(jù)Benchmark Mineral intelligence數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)十年，全球鋰離子電池產(chǎn)能可達(dá)到6Twh以上；2022年12月，高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)出貨量將超過(guò)1TWh。

此外，據(jù)媒體報(bào)道，2022年特斯拉儲(chǔ)能部署同比增長(zhǎng)64%，達(dá)到6.5GWh，相當(dāng)于0.0065TWh。

所以，馬斯克要實(shí)現(xiàn)240TWh的目標(biāo)，至少需要數(shù)十年甚至上百年。

產(chǎn)量方面，要在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬(wàn)輛車(chē)的目標(biāo)，也是任重而道遠(yuǎn)。

目前，特斯拉全球工廠年產(chǎn)能約為190萬(wàn)輛，一共有六家工廠，不過(guò)其中只有4家生產(chǎn)汽車(chē)。那么，即使以年產(chǎn)200萬(wàn)輛估算，達(dá)到2000萬(wàn)產(chǎn)能至少需要40家工廠。這還不考慮整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題。

今年是2023年，距離2030年只有7年，要在7年內(nèi)建成數(shù)十家工廠并投產(chǎn)，可能性能有多大呢？

最后，10萬(wàn)億美元的投資也絕不是小數(shù)目。要知道，2022年美國(guó)GDP為25.46萬(wàn)億美元，投資10萬(wàn)億美元，即使是最富有的公司也很難很快實(shí)現(xiàn)。

所以，馬斯克宏圖計(jì)劃第三篇章，怎么看怎么像“吹牛”。

那些年馬斯克吹過(guò)的“牛”

縱觀馬斯克宏圖計(jì)劃，看上去前兩個(gè)篇章在某些程度上都實(shí)現(xiàn)了。但是如果將計(jì)劃中的規(guī)劃拆分來(lái)看，很多并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)。

1. 生產(chǎn)一款面向大眾市場(chǎng)的汽車(chē)

3.5萬(wàn)美元（約合人民幣22.6萬(wàn)元）的Model 3是標(biāo)志著特斯拉走向大眾化的車(chē)型。但實(shí)際上很長(zhǎng)一段時(shí)間Model 3的售價(jià)都在4萬(wàn)美元以上，如果算上稅以及附加功能費(fèi)后，則能達(dá)到5萬(wàn)美元。

2. Roadster

特斯拉Roadster是其最早推出的小型跑車(chē)，按照宏圖計(jì)劃第一篇章規(guī)劃，該車(chē)銷(xiāo)售獲得的收入將用于研發(fā)更大眾化的后續(xù)車(chē)型。

但實(shí)際上Roadster推出后遲遲未能上市，一度因Model S上市停止生產(chǎn)。直到2017年11月17日，特斯拉才正式發(fā)布，并于2020年正式交付。

3. 完全無(wú)人駕駛

2016年10月，馬斯克表示完全自動(dòng)駕駛功能將在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。但直到今天，7年過(guò)去，這項(xiàng)功能因諸多起事故陷入較大爭(zhēng)議，離全面實(shí)現(xiàn)還有時(shí)日。

4. 特斯拉Robotaxi網(wǎng)絡(luò)

2019年10月，馬斯克表示到2020年底，將會(huì)有超過(guò)100萬(wàn)輛Robotaxi上路。屆時(shí)，特斯拉車(chē)主可以通過(guò)提供自動(dòng)駕駛、按需駕駛服務(wù)賺錢(qián)。不過(guò)，這個(gè)“設(shè)想”顯然并沒(méi)有發(fā)生。

5. 下一代電池

2020年9月，馬斯克介紹了一款4680鋰電池，他宣傳稱(chēng)該電池約有啤酒罐大小，成本降低56%，能量是現(xiàn)有電池的5倍。

當(dāng)時(shí)，馬斯克稱(chēng)公司在硅谷的實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行小批量試產(chǎn)，可能將會(huì)在未來(lái)一兩年內(nèi)大規(guī)模、大批量生產(chǎn)。但生產(chǎn)時(shí)間尚不清楚。

目前，4680鋰電池仍然沒(méi)有進(jìn)一步消息。

6. 太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)

特斯拉收購(gòu)SolarCity后，一直表示對(duì)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)高度重視。2016年，特斯拉稱(chēng)計(jì)劃每年生產(chǎn)1千兆瓦時(shí)的太陽(yáng)能電池板。

但2020年，特斯拉提交的報(bào)告顯示，只交付了205兆瓦的太陽(yáng)能電池板，是SolarCity在2016年裝機(jī)容量的四分之一。

7. 不堵車(chē)的地下隧道堵車(chē)了

為了解決堵車(chē)問(wèn)題，馬斯克的“無(wú)聊公司”（The Boring Comany）提出了使用地下隧道進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)行駛，并且宣傳行駛時(shí)速能達(dá)到250km/h，將“徹底解決堵車(chē)問(wèn)題”。

不過(guò)，2022年，在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的國(guó)際消費(fèi)電子展上，很多觀眾選擇體驗(yàn)無(wú)聊公司的LVCC Loop地下隧道，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)宣傳“不堵車(chē)”的隧道竟然也堵車(chē)了。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)很多觀眾不得不在隧道中排隊(duì)等待前方車(chē)輛行進(jìn)，這相比地面堵車(chē)甚至更加難以忍耐。

此外，2021年5月LVCC地下隧道開(kāi)啟運(yùn)行時(shí)，最高時(shí)速僅64km/h，遠(yuǎn)低于宣傳的250km/h。而且并不是自動(dòng)駕駛，仍需要司機(jī)提供服務(wù)。