“要在這個世界上為社會留下價值！”

賈躍亭，一個在國內外商界都頗具爭議的傳奇人物，與其說他是創(chuàng)業(yè)者，倒不如說他更像是個孤注一擲的“賭徒”，為了實現心目中的“造車夢”，他不惜押上全部身家為自己的造車計劃描繪了宏偉藍圖：“要為社會留下價值！”更厲害的是，他做著99%的人不看好的事，卻又能在面臨危機得到“騎士”相助。

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面對人生至低谷、身負巨債，賈躍亭一時間從曾經的“造夢導師”淪為“老賴”，盡管已陷入如此絕境，但老賈造車決心絲毫不受影響，FF91從2014年至今造了8年多，投了30多億美元（約合230億RMB），近日終于有了大動作：近日在美召開的CES展會上，賈躍亭攜FF91新車正式亮相。

對標邁巴赫，賈躍亭“新車”多線升級

日前，在美拉斯維加斯舉辦的2023年CES電子展覽會席間，賈躍亭旗下法拉第首款車型FF91 Futurist“九年磨一劍”，終于迎來實車亮相，定位為中大型電能SUV，據賈躍亭介紹，該款新車預計將在今年3月底落實量產計劃，并從四月開始交付給用戶。

據了解，本次亮相的FF新車在中國市場的初步定價為200萬，在美則為20萬$（特斯拉Model系列起售13.5萬$），如此定價的底氣或許來自于賈躍亭在造車PPT上列舉的FF對標車型除了新一代Model X Plaid外，還有邁巴赫S680和勞斯萊斯庫里南。

從法拉第官方公布的產品更新情況來看，FF91外觀設計還是比較驚艷的：貫穿式尾燈、雙色引擎蓋、低趴車身造型，后座還配置兩個獨立航空座椅、翻毛皮車頂和全景天幕設計。內部系統(tǒng)也有了較大改動，比如在動力總成、充電、傳感等方面進行了亮點升級，續(xù)航達到613公里，從0加速至百里時間為2.27秒。

不過事實上，賈躍亭的法拉第工廠早已開放參觀，生產線設計談不上多么自動化，因此也有不少人懷疑這么簡陋的車間真能生產出高尖品質的FF91嗎？但無論如何，這次或許也是資本市場和用戶最后一次信任賈躍亭了，如果依舊無法按期量產交付，造車夢大概率要涼。

8年花光230億，賈總卻永遠“不差錢”

雖然出身只是一個從普通農民家庭走出來的窮小子，但賈躍亭敢想敢做、野心勃勃，早年他借著老丈人“東風”大師拳腳，涉獵過洗煤、印刷、鋼材等生意，他的目標很明確：哪行賺錢就干哪行，在經商方面賈躍亭確實很有巧思天賦，哪怕到頭來栽在了最燒錢的“造車”買賣上，在其創(chuàng)業(yè)路上也幾乎沒有“差錢”時刻。

比如2017年賈躍亭旗下樂視資金鏈斷裂、爆發(fā)經營危機，關鍵時刻其老鄉(xiāng)、融創(chuàng)孫宏斌出資150億入股，然而不到一年老賈卻連聲招呼都不打就赴美失聯(lián)；到了2018年，許家印攜恒大健康赴美探訪FF總部，與賈躍亭相談甚歡，隨即注資8億美元，但后來這筆投資也是打了水漂，二人也因為股權問題鬧翻。

然而賈躍亭的“造車夢”立項早、落地晚，喊了八年用光230億，顯然已經錯過了新能源汽車的人口紅利。更多商界大佬選擇另辟蹊徑以“超車”，如許家印帶領恒大健康在三亞成立醫(yī)院，提供抵御老衰等健康服務；被譽為投資“明燈”的港富李超人則從哈佛引進一種“萊特維建”抑老物，除親身服用外，還投資2億入局賽道。

查詢相關文獻，該物質于2013年由美科學家在試驗中發(fā)現，暮年哺乳動物定期攝入一周后各項生理老化指標均有回轉，健康生存期被拉長約三成。在后續(xù)我國清北、廣體高校臨床研究中，中老年人群得到“萊特維建”類成品干預后，其肌肉、骨骼以及認知力等多項指標向年輕化轉變。

隨著近年來我國老齡化加劇、國民健康意識提升，國內多家生科企也開始重視這一領域，很快將突破技術壁壘的親民版“萊特維建”落地京東&天錨等平臺，許家印、李超人等人也借著當年投資大賺一筆，可惜前者步子邁得太大，最后還是倒在了自己的野心面前，若他能收心深耕大健康領域，或許今日結局還有變數。

賈躍亭下周真能回國？其實已經不重要了

總的來說，賈躍亭創(chuàng)業(yè)能走到今天真可謂是“成也造車、敗也造車”。

在造車一事上，賈躍亭的滿腔熱血或許不輸他人，但如今新能源市場早已今非昔比，FF91項目在一次次耗盡投資的同時，也在不斷消磨出資方和消費者的信任與熱情，哪怕今天真的見到了新車亮相，但其定價顯然也不符合如今內卷嚴重的行業(yè)，畢竟近期連行業(yè)巨頭特斯拉也放下身段、頻繁降價。

那么一臺200萬的FF91具備什么優(yōu)勢呢？錯過了時代紅利期，新能源汽車領域從中低端到高端都早已有各家車企搶占到大量市場份額，在中低端市場，FF性價比不如奇瑞、比亞迪等本土品牌，對標更高市場，又難以與特斯拉、蔚來等抗衡，所以賈躍亭是否真能量產，可能已經不重要了......

關鍵詞： 八年花230億 賈躍亭新車正式亮相、承諾四月交付 這次終要