「您好，可以請您幫我按一下電梯嗎？」

(資料圖片僅供參考)

近幾年，不少入住高端酒店的同學，可能偶爾會在電梯中，遇到這樣憨態可掬的「機器人服務員」。像外賣、拖鞋、飲用水這樣的小物件，酒店可以放心交給這些機器人服務員，讓它們送到客人手里。

同樣，這些移動機器人的身影也出現在餐廳、商場以及高端物業中心，它們或為人們「端來」菜品，或在商場為人們提供導覽，還有的負責清潔地面。

似乎一夜之間，機器人就從工業和制造領域，「跨行」進入到第三產業之中。

艾媒咨詢預測，2023 年中國服務機器人市場規模有望達到 959.2 億元，屆時將超越工業機器人市場規模。

在國內，不僅一系列創業公司開始聚焦機器人賽道，美團、小米等也增加了在機器人行業上的投入。

為什么近年來服務機器人在國內成為一個備受關注的賽道，機器人對于服務產業又會產生怎樣的影響？

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機器人進入第三產業

2022 年 11 月，人社部發布 2022 年第三季度「最缺工」的 100 個職業排行，其中有 37 個屬于社會生產服務和生活服務職業，包括餐廳服務員、保潔員、快遞員等。

當人口紅利消退，勞動力缺口逐漸擴大，線下服務業受到很大沖擊。

據統計，我國勞動人口從 2012 年開始下降，年均減少 300 萬以上。而在保潔員、快遞員、搬運工這些勞動強度大、枯燥重復的崗位上，勞動力缺口逐年增大已經是一個嚴峻的事實。

早有創業者嘗試讓機器人成為新的「勞動力」，只是在很長時間內，服務機器人因產業鏈和場景的不成熟，很難商業化。

然而近幾年來，一些令人欣喜的變化正在發生。

受益于移動支付、消費電子行業的發展，3D 攝像頭的價格在大規模應用和行業競爭中大幅下降。相關技術溢出并且應用到了機器人產業中，讓機器人的感知能力大幅提升，能夠在三維空間中更精準地識別、躲避障礙，規劃路線，且也得到成熟產業鏈的加持，獲得了產業化的能力。

另一個重要的感知模組激光雷達，也受惠于自動駕駛、家用掃地機器人等行業的爆發，價格從之前的數萬元，降低了兩個數量級，進入百元范疇。

產業鏈和技術的雙雙成熟，讓此前遲遲無法商用的機器人，逐漸進入線下服務產業中。

機器人管家引導客戶到預定房間 | 來源：視覺中國

2021 年以來，機器人行業出現了多筆過億融資，其中資本市場關注的一個重點，就是機器人的自主移動能力。感知避障能力的提升、自動駕駛算法的加持，讓機器人能夠更安全地來到人類身邊，與人類協作完成工作，這也為拓展服務機器人使用場景提供了基礎。

近幾年，商用清潔、物流搬運、配送，都成為備受資本和創業者關注的場景。截至目前，商用清潔、物流搬運機器人的頭部企業，年營收均已超過 10 億元。

國際機器人聯合會（International Federation of Robotics，簡稱 IFR）的數據顯示，2021 年，中國服務機器人市場規模已經達到 300 億元，占中國機器人市場的 36%，僅次于工業機器人。

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更有「煙火氣」的機器人

不止創業公司，大公司也在機器人賽道押下重注。例如，電動車領頭羊特斯拉，就希望利用在無人駕駛技術領域的積累，實現機器人領域的「彎道超車」，在不遠的未來推出「人人能負擔得起」的家用機器人；亞馬遜則在倉庫中部署了分揀、打包和自主移動的物流小車等多種機器人設備，來提高物流效率。

在國內，令人稍微有點吃驚的是，在機器人上「最上心」的公司，是美團。

2016 年，美團內部成立 W 項目組，探索自動車和無人機業務。2018 年，美團上線無人配送開放平臺。到現在，美團無人機已經在深圳建立了 11 條航線，送出了超過 7 萬單外賣。

就在不久前，美團甚至還在深圳建立了「美團機器人研究院」MARS（Meituan Academy of Robotics Shenzhen），可見決心之大。

為什么美團要在機器人身上下這么大的力氣？答案，其實早已被美團 CEO 王興在去年的財報會議上透露。

去年 10 月的財報電話會議上，美團 CEO 王興說，業務的發展不僅需要軟件，也需要硬件，這也是美團近年來持續投資機器人領域的根本原因，也是在當時，美團正式提出了「零售+科技」的新戰略。

在不少人心目中，美團就是那個「點外賣」的 App。但事實上，美團早已滲透到更廣闊的線下零售服務之中。

今年雙 11 之前，羅永浩「出山」，化身美團小哥給大家送手機，這則廣告在網絡上爆紅。事實上，不止手機，美團早已經從「送外賣」，進化到「送一切」了。

如果現在你去實體商超，有可能會碰見穿著黃色外套的美團小哥，手里拎著各種貨物往出口趕。在提出「零售+科技」戰略后，美團嘗試將自己打造成一個線上超市，家電、服裝、數碼產品，這些原本跟美團掛不上鉤的東西，都被納入了美團的線上商超里。

在履約環節，美團也推出了 30 分鐘達、次日達等多種樣態。

在逐漸將業務從外賣滲透到「零售」時，美團戰略中的另一個組成部分——「技術」，就顯得尤為重要。

一方面是不斷增長的訂單和運力需求，一方面是較難增長的快遞物流人員數量，如何利用科技，提高物流運送效率，就成了美團等公司的迫切需求。

而從目前的情況來看，自動配送車、無人機這樣的機器人，是美團在「科技」戰略下做出的選擇，而非一般科技公司的「試水」。

員工在站點將用戶訂單貨物裝車 | 攝影：吳用

作為國內最大的生活服務類平臺，美團有優選、外賣、買菜、閃購、跑腿、團購等眾多業務，不管是貨品揀選還是物流配送，機器人在其中都有發揮價值的空間。

讓機器人走近用戶的身邊，幫助用戶解決真實的問題，才能服務更廣泛的人群和市場需求。

對機器人來說，最后的 100 米還是很難。因為離人越近，不確定性越高，對機器人感知交互的要求越高，比如機器人就很難像外賣小哥一樣在小區里問路。

不過機器人的價值在于，它們能夠與人類協同工作，提高整體的效率，能夠在一個成熟的產業系統中找到自己的位置，持續運轉。

在美團無人機項目開始之初，項目負責人毛一年，就有一個大膽的暢想——讓無人機去零售店取貨再配送，711 這樣的近場零售業態，將不再受梏于選址。零售店能在一個租金更低的地方租下更大的店面，販賣更多的貨品；無人機拉平配送時間后，消費者也不會因為零售店更遠而覺得不方便。

機器人不單單是產品，是單點效率的提升工具，就像網絡和數字化的關系一樣，機器人的大規模應用，成為了可以重構生產結構、產業結構的力量。而當機器人這條路逐漸跑通，又會反過來增強美團「零售」的力量。

美團機器人研究院成立發布會上，公司的一句標語就是，做有「煙火氣」的機器人。

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機器人如何「落地」

理想豐滿，但現實總是骨感的。要讓「煙火氣」的機器人真正「落地」，其面臨的挑戰不僅僅是技術層面的，更有社會層面的。這也指向了美團成立機器人研究院的原因——「建立一個產業界和學術界的橋梁」。

產學研協同并不是一個陌生的詞匯，這套模式的優勢也是確定的：產業提供應用場景和資金，牽引學術界定向研發，讓學術成果盡快轉化到產業中，服務產業落地。跟實驗室的環境不同，機器人在生活場景的應用落地不僅需要算效率賬、經濟賬，還需要一套社會的邏輯。

以無人機送貨為例，不論是鬧市，或者是偏遠的鄉鎮，都有著團隊想象不到的難題。

例如，美團無人機在成功送出第一個真實訂單前，被前兩個小區趕了出去。第一次是因為起降點離小區單元門 20 多米，影響了某居民家里孩子的午睡，第二次是作為公共設施的無人機裝備，在落地時沒得到小區業主的同意。

美團無人機實現 3 公里內 15 分鐘即時配送 | 攝影：吳用

同時，無人機物流團隊，還要解決「基礎設施」問題。

以順豐的無人機業務為例，為了提高無人機飛行的穩定性，保證安全，他們需要深入到偏遠的鄉鎮，在線路沿途扎信號發射器，給飛機和管理系統提供精準的數據。順豐集團豐翼科技董事長馮黎介紹說，團隊只有幾百人，規模不大，「我們的研發工程師們，有時候也得自己扛著信號發射器去現場架起來，這就是現實?！?/p>

最后，在政策法規方面，「低空飛行」的空域管理在國內屬于「新問題」，各管理部門都沒有成熟經驗可以借鑒。即使已經滿足了各種政策和法規，居民面對新生事物時，還是會有安全、隱私等擔心。試點項目如果想向社會面推廣，首先需要一系列的社會治理體系規范，打消當地政府、居民的顧慮。

所幸國內從上到下對機器人產業都很支持。

工業和信息化部、國家發展改革委、科技部等 15 個部門聯合印發的《「十四五」機器人產業發展規劃》中，就提出要重點推進服務機器人等重點產品的研制及應用，無人機的試點項目也在全國各地開花。

卡雷爾·恰佩克最早在 1921 年的作品中，創造了「robot」（機器人）一詞，該詞源于捷克語的「robota」，意為「苦力」。機器人是人類智慧和創造的產物，而讓機器人進化出更強大的能力，更有發展空間，才能讓人類真正脫離「苦力」。

關鍵詞： 美團機器人研究院成立 要把煙火氣進行到底 機器人研