德國工廠產(chǎn)能跟不上，美國工廠產(chǎn)能也提不起來。
(資料圖片)
馬斯克給出了新解決辦法：從上海超級工廠請人，傳送中國的高效率生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)美國工廠提升制造效率。
最新消息稱，特斯拉將派遣約200位上海工廠員工，入駐特斯拉美國硅谷的弗里蒙特工廠，協(xié)助提高工廠產(chǎn)量。派遣員工包括自動(dòng)化工程師，還有一部分生產(chǎn)人員。
“出差時(shí)間”至少是三個(gè)月，第一批工人大概會在本月出發(fā)。
為什么是上海工廠？
特斯拉的超級工廠，全球目前共有6個(gè)：
其中用來生產(chǎn)制造整車的，主要是弗里蒙特工廠、上海工廠、柏林工廠和德州工廠4家。
而柏林工廠和德州工廠今年才正式開工，雖然這兩家工廠預(yù)計(jì)產(chǎn)能都在50萬輛以上，但是預(yù)計(jì)產(chǎn)能還是“預(yù)計(jì)”，真正能扛產(chǎn)量的只剩下弗里蒙特工廠和上海工廠。
相比之下，上海工廠無論是產(chǎn)能還是效率，都已經(jīng)超過了美國本土的弗里蒙特工廠。
去年，弗里蒙特工廠產(chǎn)量約為45萬輛，平均每周生產(chǎn)近9000臺。
雖然這一數(shù)字已經(jīng)足夠亮眼，但去年上海工廠的產(chǎn)量超過了47萬，年交付量占比超過50%，是目前特斯拉主要出口中心，也是世界上生產(chǎn)力最高的電動(dòng)汽車工廠。
特別今年7-8月，在特斯拉對上海工廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造升級后，9月上海工廠交付量達(dá)到83135輛，創(chuàng)下月度交付量紀(jì)錄。
這也意味著上海工廠年產(chǎn)能可超過100萬輛，把老大哥弗里蒙特工廠的65萬紀(jì)錄甩在了身后。
這也是馬斯克“東人西送”的原因——上海工廠真的很能生產(chǎn)。
為什么上海工廠這么能造車？
上海工廠一開始就速度驚人。
2019年初，特斯拉上海工廠破土動(dòng)工。2020年初，上海工廠交付首臺Model 3。從建廠到投產(chǎn)，上海工廠只用了357天，不到12個(gè)月。
同樣是美國之外的特斯拉工廠，柏林工廠建成投產(chǎn)花了近30個(gè)月。
而且上海工廠，還是在特斯拉和馬斯克最困難的時(shí)刻建造的，即便公司已經(jīng)到了瀕臨破產(chǎn)的時(shí)刻，但上海速度和效率，著實(shí)展現(xiàn)了中國制造的水平。
上海工廠一投產(chǎn)，特斯拉立刻轉(zhuǎn)危為安，產(chǎn)能和交付雙雙到位，股價(jià)和市值從那時(shí)候開始一飛沖天，所以馬斯克留下真情感慨：沒有中國就沒有特斯拉。
這種雪中送炭的效率和價(jià)值，在柏林工廠對比后更顯難得——畢竟這還是一個(gè)錦上添花的項(xiàng)目，卻一波三折。
而且即便是疫情，也沒有對特斯拉上海工廠的生產(chǎn)造成大的影響。
2020年，疫情爆發(fā)初期，上海工廠被迫強(qiáng)制關(guān)閉。
但很快，上海工廠就整理出了一套新規(guī)范，迅速采取措施，工廠定期消毒，員工每日測量體溫、隔離吃午飯等保持員工的社交距離，讓員工最大限度不被感染。3月，上海工廠已全面恢復(fù)生產(chǎn)。
即便是今年上海疫情期間，工廠再次關(guān)閉。但22天后，工廠又開工了。
特斯拉先是讓8000名員工吃住在工廠里，實(shí)現(xiàn)“閉環(huán)”運(yùn)營，防止感染。并且堅(jiān)持一個(gè)班次，直到5月再次全面恢復(fù)生產(chǎn)。
同時(shí)，上海各級政府也幫了不少忙，協(xié)助100多家長三角特斯拉零部件供應(yīng)商一同復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并保證運(yùn)輸和物流，解決原材料和零部件的供應(yīng)問題。
相比之下，在疫情第一年，美國加州很快頒布法令造成弗里蒙特工廠停擺，工人也不愿意冒著感染風(fēng)險(xiǎn)開工，結(jié)果馬斯克很生氣，痛罵加州是“法西斯”政策，進(jìn)一步還把特斯拉全球總部搬到了得克薩斯州，奧斯汀工廠也因此而建。
目前，特斯拉上海工廠產(chǎn)能，已經(jīng)成為特斯拉全球交付量的重要支撐。
今年8月15日，特斯拉上海工廠第100萬輛電動(dòng)汽車下線，開工兩年多就達(dá)到了這個(gè)成績，創(chuàng)造了特斯拉超級工廠的新紀(jì)錄。
上海工廠生產(chǎn)制造的特斯拉，不僅面向最大的市場——交付，而且也出口歐洲，甚至有傳聞?wù)f，還會反向出口到北美。
雖然馬斯克否認(rèn)了反向出口的說法，但依然可以看出上海工廠和中國制造在特斯拉版圖中的重要影響。
而且馬斯克本人，對于上海超級工廠和特斯拉中國管理團(tuán)隊(duì)，表現(xiàn)出了非同尋常的容忍度和授權(quán)。
即便特斯拉中國管理團(tuán)隊(duì)頻頻因個(gè)人言論和行為，造成整體品牌的聲譽(yù)受損和危機(jī)，并且屢屢傳聞馬斯克會換將，但并未成真。
因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)團(tuán)隊(duì)，對外或許不行，但對內(nèi)管理，確實(shí)有一套。
對中國制造，馬斯克贊譽(yù)有加
今年5月，馬斯克在一次采訪中專門表達(dá)了對中國工人的贊賞。
他說：“中國工人不僅會熬夜，而且在能在凌晨3點(diǎn)開始工作”，而馬斯克覺得美國工人一直在“盡量避免上班”，缺乏職業(yè)道德。
馬斯克還說，上海工廠展現(xiàn)的制造效率，或許會讓中國誕生一批新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。
這種論調(diào)似乎也有理有據(jù)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國制造的特斯拉，產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已經(jīng)達(dá)到95%，一方面大大降低特斯拉的生產(chǎn)成本，另一方面也在為其他造車公司供應(yīng)零件。
產(chǎn)量高，成本低，還能出口。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉今年第三季汽車業(yè)務(wù)收入超過186億美元（約合人民幣1361億元），同比增長55%，全球領(lǐng)先。
而特斯拉的這種工廠對比、制造效率，也在此次“東人西送”后再次引發(fā)了熱議。
雖然中國制造的效率比歐美高，已然不是新聞，但這幾年來制造回流美國本土、制造難移東南亞之類的論調(diào)一波接一波、一浪賽過一浪。
不過如果把這種爭論，放在最先進(jìn)的智能車生產(chǎn)制造中，展現(xiàn)的完全是另一種結(jié)論：
中國制造，依然領(lǐng)先，而且是來自“工人”本身的領(lǐng)先。
—完—
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關(guān)鍵詞： 馬斯克東人西送騷操作派上海工人提升美國工廠制造
