據(jù)7月20日《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，最近，鄭州公交集團(tuán)宣布與順豐達(dá)成合作，雙方計(jì)劃共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合的新模式。而最近兩個(gè)月，南京公交集團(tuán)和成都公交集團(tuán)，也先后與順豐達(dá)成合作協(xié)議。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾個(gè)月，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經(jīng)簽約合作的城市還包括西安、武漢、蘭州等地。

公交集團(tuán)與快遞企業(yè)的合作，是經(jīng)營(yíng)困境下的必然選擇，也是前景廣闊的互惠共贏。隨著私家車(chē)的普及和軌道交通的發(fā)展，公交客流量持續(xù)下滑，一些公交公司虧損嚴(yán)重。在此背景下，公交集團(tuán)急需探索多元化經(jīng)營(yíng)路徑，尋找新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)。與此同時(shí)，快遞物流企業(yè)在城市配送中也面臨諸多難題。例如，大中城市同城急件依賴(lài)貨車(chē)，但擁堵、油耗、人力成本等因素導(dǎo)致末端配送成本居高不下。由此，公交集團(tuán)的線(xiàn)網(wǎng)體系、調(diào)度能力和場(chǎng)站資源，對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)極具吸引力。雙方達(dá)成合作，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降本增效。

事實(shí)上，公交與物流的融合并非新鮮事。在我國(guó)農(nóng)村地區(qū)，這一模式由來(lái)已久。例如，自 2019 年起，廣州公交集團(tuán)下屬巴士集團(tuán)就與中國(guó)郵政合作，利用農(nóng)村客運(yùn)線(xiàn)路搭建客貨郵網(wǎng)絡(luò)，有效緩解了快遞 “進(jìn)村難”“出城難”的問(wèn)題。如今，我們樂(lè)見(jiàn)該模式在城市中逐漸興起，在人們生活中發(fā)揮更大的作用。

不過(guò)也要看到，隨著實(shí)踐范圍的擴(kuò)大，“公交+快遞”的模式可能會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，公交主要服務(wù)于市民出行，有固定的線(xiàn)路、站點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)時(shí)間，而快遞配送則需要根據(jù)訂單情況靈活安排，二者如何協(xié)調(diào)，如何確保客運(yùn)與貨運(yùn)兩不誤，是亟待解決的問(wèn)題。從安全角度考慮，公交車(chē)上通常未配備安檢設(shè)備，貨物運(yùn)輸過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)如何防控，也是一大難題。此外，如何保障乘客的乘車(chē)舒適度，避免貨物運(yùn)輸對(duì)乘客造成影響，同樣不容忽視。

推動(dòng)“公交+快遞”模式“跑”得更順暢，需要政府、企業(yè)和社會(huì)各方共同努力。政府部門(mén)應(yīng)給予支持，完善相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，為雙方合作創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。此外，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，讓市民了解并逐漸接納這一新型物流模式，減少推行阻力。公交集團(tuán)和快遞企業(yè)則應(yīng)攜起手來(lái)，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)優(yōu)化配送路線(xiàn)和公交調(diào)度，在不影響市民出行的同時(shí)提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，在確保安全方面加大投入力度，完善貨物安檢、固定等措施。

“公交+快遞”的模式，無(wú)疑給城市物流發(fā)展打開(kāi)了新思路，若要讓這一模式在更大范圍內(nèi)推廣，還需不斷探索和完善。只有解決好運(yùn)營(yíng)、安全等方面的問(wèn)題，才能為市民帶來(lái)便利、為企業(yè)帶來(lái)效益。

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