作者丨周到
編輯丨張博文
(資料圖)
頭圖丨視覺中國
中國汽車市場從不缺 " 百萬豪車 "。但這一次的 " 百萬超跑 "，橫豎看上去不太對勁。
北京時間 8 月 10 日，極氪宣布其打造的 " 百萬超跑 " 極氪 001 FR 將于 8 月 21 日在寧波國際賽道舉辦的 " 極氪進化日 " 活動上發布。據官方介紹，這款車將在包括前唇、側裙、后擴散器、尾翼、車頂等區域采用碳纖維空氣動力學套件，以便實現 " 極限減重，突破速度和性能的想象極限。"
同時，極氪 001 FR 還將配備輕量化高性能鍛造輪轂，以便進一步提升操控和行駛穩定性。此外，新車還配備了 " 碳陶頂級剎車盤 "，以便為消費者提供 " 媲美千萬超跑 " 的制動性能。應當說，即使放在豪華電動汽車 " 人均價值過百萬 " 的今天，極氪 001 FR 看上去也屬于最沒誠意的那一掛。事實上如果讓我們把目光稍稍拉遠去觀察極氪這家企業就會發現，這家公司發布新車的目的就和該公司此前的眾多行為一樣，并不 " 單純 "。
最沒誠意的 " 百萬超跑 "
在新能源汽車時代，中國最不缺的就是 " 百萬豪車 "。從余承東給問界 M7 定義的 " 百萬級底盤 "，到李想為理想 L9 打造的 Slogan —— "500 萬以內最好 SUV"，汽車價值而非價格的通貨膨脹一直是中國汽車市場的主旋律。
但問題是，上述兩款在實際售價上還是非常老實的。其中理想 L9 MAX 售價也才 45.98 萬元，距離 50 萬元還有不小空間。而問界 M7 則把起售價放在了 28.98 萬元，堪比比亞迪唐。
由此可見，百萬豪車在中國車市更多只是一種噱頭和宣傳手段，很少有人真的拿它當成最終定價。而那些真正 " 頭鐵 " 把產品定價沖到了 100 萬元以上的中國汽車品牌，身上多多少少都得有點絕活。
就比如大家熟悉的，預售價 108 萬元的仰望 U8。
在尺寸和空間層面，仰望 U8 的確拉得很滿。整車的長寬高分別為 5319/2050/1930mm，軸距高達 3050 毫米，達到了林肯領航員這樣全尺寸 SUV 的水平。而在動力方面，仰望 U8 將搭載總功率 1197 馬力和 1280N · 米扭矩的 4 電機總成，可實現 3.9 秒的 0-100 公里 / 小時加速成績。在此前的宣傳片中，仰望 U8 一口氣爬上了相對落差 589 米的必魯圖峰。當然，仰望 U8 這座山有點高，翻過去不是那么容易。但一輛國產百萬級超跑，起碼得看上去像那么回事，就比如廣汽埃安旗下的超跑——預售價 128 ~ 168 萬元的昊鉑 SSR。
據介紹，昊鉑 SSR 擁有兩檔四合一高性能電機，綜合馬力 1225 匹，" 可爆發 12000N · 米的輪上峰值扭矩 "，最終能實現 1.9 秒的 0 到 100 公里 / 小時加速成績。更重要的是，昊鉑 SSR 采用了兩座純超跑造型，配合可自動開關的蝴蝶門，以及大量碳纖維覆蓋件，開上大街自然而然地就能享受行人的注目禮。這也就是筆者所說的，" 看上去像那么回事 "。
相比之下，極氪 001 FR 的誠意就顯得尤其不足。首先，囿于平臺以及架構的局限，極氪 001 的浩瀚 SEA 架構在強度層面基本不可能兼容 4 電機帶來的 " 逆天 " 扭矩。因此，大家不能指望極氪 001 FR 這款車相比較雙電機 001 的 3.8 秒 0-100 公里 / 小時加速有太多的提升。
與此同時，為了保證整車的碰撞法規要求，極氪 001 FR 也不能在結構層面對車輛進行更大調整。也就是說，白車身層面，車輛該加強的地方依舊不能少，而覆蓋件層面需要能換則換。
更重要的是，極氪 001 FR 和自己的 " 親媽 " 之間的差別太小，基本只體現在前唇、尾翼和前后包圍等層面，遠看根本就看不出來，完全體現不出尊貴感。現實已經證明，像寶馬 M3、M4 這樣，基于現有成熟車型打造的性能車，在中國汽車市場的銷量已經堪稱慘淡。說白了，能花百萬元，或者 " 近 " 百萬元買車的用戶，還是需要自己能花錢 " 聽個響 "，在外觀上就顯示出自己與眾不同的。而像極氪 001 FR 這樣，售價百萬卻看上去和起售價 30 萬元的 " 便宜車 " 差不多，還沒有聲浪的 " 超跑 " 究竟能賣幾輛，真的說不好。
不過對于極氪來說，這次 001 FR 消息放出的 " 戲肉 " 其實并不在這款百萬超跑上。事實上，極氪在官方微博的寥寥幾字中，已經直抒胸臆了。
換句話說，這款百萬豪車的存在意義，很大程度上是為了極氪 001 的改款傳言 " 辟謠 " 用的。001 賣不動，才是一切的根源
從 2021 年上海車展發布以來，001 就成為了極氪品牌的發展支柱。事實上，該品牌發展的健康與否，與 001 的銷量多寡有著直接關系。畢竟相比較純電動 MPV 極氪 009 和小型 SUV 極氪 X，售價 30 萬元上下的獵裝轎跑 001 覆蓋的市場與消費人群更加廣泛且主流。
坦率來說，極氪 001 是一款在產品定義層面相當優秀的電動汽車。在發布之初的 2021 年直到今年 6 月，該車型實際上沒有直接對手。但隨著時間進入 2023 年的下半年，極氪 001 開始感覺到了前所未有的強大壓力，這便是新上市的騰勢 N7 和蔚來 ET5T。
騰勢 N7相比極氪 001，前者作為中國汽車市場銷冠——比亞迪的高端品牌，天生就擁有更高的知名度。而騰勢 N7" 獵跑 "SUV 的造型和定位，天然就與極氪 001 存在一定程度上的重合，但雙方起售價卻基本一致。顯然，花同樣的價格，更多人可能會選擇購買一輛空間更大，更適合家庭使用的 SUV。
蔚來 ET5T相比較之下，蔚來 ET5T 給極氪 001 帶來的壓力更加直接。作為旅行車的前者與 001 一樣都屬于個性化車型，面對幾乎同樣的細分市場。更重要的是，在降價之后蔚來 ET5T 的起售價直接降低到了 29.8 萬元，比極氪 001 還低 2 千元。更不用說，蔚來標配了激光雷達、4 顆 Orin 芯片以及雙電機，且擁有當前中國汽車品牌最完善的補能體系。如此看來，上述 ET5T 的這些產品和服務亮點，均是一把把捅向極氪 001 的刺刀。
可能正是有了上述兩家車企的強力阻擊，極氪 001 在同行普遍實現熱賣的 7 月份，銷量僅比 6 月上升了 23 輛，近 4 個月的月銷量處于 6500 輛以下。
更要命的是，極氪 001 在智能化層面，哪怕在產品發布之初也都不是一款具備絕對領先性的車型。事實上，在今年二季度開始就不斷有網友在公開道路上目睹疑似搭載了激光雷達的極氪 001 偽裝測試車。也正是這些信息，讓不少用戶誤以為該車型即將在 6 個月前完成改款后，再度推出搭載激光雷達的新車型。顯然，市場中彌漫的觀望情緒，一定程度上也是導致 001 銷量不振的原因。此前網傳極氪 001 激光雷達版測試車也許是看到了市場情緒，極氪才通過發布 001 FR 的方式來變相 " 辟謠 "。但這一切無法掩蓋的事實卻是，極氪 001 已經在智能化層面，相比較競品全面落后了。要知道，就算不看計算平臺、激光雷達等硬件參數，極氪 001 已經是在中國汽車市場里屈指可數的，還敢于將輔助駕駛功能當做 " 期貨 " 賣給消費者的車企了——這便是所謂的 NZP 城區 / 高速領航輔助駕駛。
在極氪上市之初，NZP 城市 / 高速自主領航功能便是售價 3.5 萬元的 " 極氪 AD 完全智能輔助駕駛系統 " 的重要組成部分。然而直到首輛車交付后的一年零 10 個月后的今天，NZP 高速自主領航功能才剛剛對媒體和少部分用戶開放了內部測試。而根據 @42 號車庫的公開報道信息，這一功能已經嚴重滯后于特斯拉、小鵬、理想、蔚來、華為等競品。極氪 001 和極氪 009 車主預計會在今年第三季度收到推送，但首批主要是在上海和杭州這兩個城市的高速和高架道路上可以使用到 NZP 功能，今年年內可能會擴展到其他城市，因為還需要更多測試。
由此可見，就算今年 10 月 1 日前用戶收到了 NZP 推送，住在長三角之外的用戶也用不上這項功能。不過，NZP 高速領航起碼已經排上了日程，但在城市街道上使用的 NZP 城市自主領航，顯然已經遙遙無期。要知道，當前可實現城市領航輔助駕駛功能的新車，除特斯拉 Model 3/Y 之外均搭載了激光雷達。該傳感器在當前算法能力下，是避免加塞事故的重要保證。而至今還未搭載激光雷達的極氪 001 如何依靠視覺＋毫米波雷達的組合實現城市領航輔助駕駛，在筆者看來已經愈發成為全行業期待的盛事。
總之，放在 2023 年的當下，久未進行產品大幅迭代的極氪 001，已經無可避免地走到了自身產品周期的末段。除非推出跨代意義的車型更新，否則這款車注定將在銷量上走向衰落。
而這帶來的，不光是整個極氪品牌銷量上的困境，甚至對于其好不容易才建立起的高端品牌形象，都是一個難以估量的打擊。這個問題，應當引起整個吉利集團的重視。畢竟在此之前，吉利旗下自主品牌 30 萬元以上的新車，還沒有哪款像極氪 001 一樣實現如此大的銷量。
寫在最后：
盡管這次極氪 001 FR 的發布，一定程度上是外界對于 001 即將換代傳言營銷下的產物，但這并不是極氪這個品牌第一次因為產品迭代問題陷入困擾。事實上就在今年年初極氪宣布 2023 款 001 上市時，就因為新車配置高到背刺老車主而引發了用戶維權活動。
更令用戶不滿的是，極氪在 2023 年第一天即要求 2022 年 12 月 31 日前下定鎖單的消費者要么改選 2023 款極氪 001，放棄終身質保和國補兜底兩項權益；或者保留權益和選擇 2022 款極氪 001，但必須在 2023 年 3 月 31 日之前提車，否則極氪可將訂單自動變為 2023 款車型（且廠家不兜底國補，也沒有終身質保）。
事實上，即便時間已經來到了 2023 年的 Q3 季度，極氪 001 依舊是一款投訴高發車型。直到剛剛過去的 7 月份，這款車在車質網上的月度投訴銷量比依舊高達萬分之 58。相比之下，月銷量動輒是其 5 倍以上的特斯拉 Model Y，今年以來月投訴銷量比最高僅為萬分之 12。
由上圖可以看出，極氪的銷售服務成為了投訴的重災區。要知道，極氪也是少數幾個以月為進行購車權益調整的企業。在小紅書上輸入 " 極氪 " 和 " 權益 " 作為關鍵詞搜索，會看到來自用戶的各種吐槽，以及廠商和銷售公司的各類 " 小技巧 "。顯然，作為采用自營體系銷售的極氪，購車的復雜程度已經不亞于傳統車企的經銷商體系了。寫到這里，筆者真心希望極氪官方能夠將更多精力，放在產品定義、用戶服務、供應鏈以及工藝質量上。與其強行將一款 30 萬元的車魔改到 100 萬元，不如踏踏實實把每一位愿意選擇極氪 001 的用戶伺候好。畢竟，中國汽車市場已經卷到了這個地步，大家也不是非得買你們家的車。
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