導語

Introduction

【資料圖】

不尋常的增長，為接下來埋下隱患。

作者丨楊晶

責編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

今年5月份，中國汽車市場銷量數據達到了一個新的高峰，但實際上其中的數據暗含隱憂，比如一周度銷量來衡量的話逐周走低。而且，多家汽車企業的領導層，以及很多的行業分析人士都表達出了一個共同的觀點：

這個6月，中國車市開始進入非常麻煩的冰凍期。

再把視線拉遠至大環境中，因為汽車屬于大眾消費，大眾消費品快速出現了萎靡和價格的下探，目前整個中國經濟和個人消費為主的這種大宗消費品，處在一個相對比較困難和膠著期。

因此，本次由汽車公社衛金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒和球叔教你買車的賀球輝，再次連線《四車道》直播間，提出來一種理性的擔憂。

那么是什么原因導致6月會出現低迷呢？

徐鋒認為5月的銷量是一個很反常的現象，說明整個車市的波動已經超出大家對這個市場的一個判斷。包括國家出臺汽車刺激消費的活動，也印證了我們對這個市場不正常的一個判斷。

郭登禮從消費端的觀察角度切入，作為參與賣車的一份子，他表示進店的人少了，獲取的銷售線索少了。以及價格戰之后車企收斂鋒芒，隨著新車上市價格回收、以及新能源車購置稅延續，導致消費者再次觀望。

賀球輝則認為主要原因在于大經濟形勢偏弱的影響還是很大，消費動能的不足。并且有很多訂單停在那里不提車，甚至原來預期的各城市的消費券補貼中斷了。

基于以上分析，怎么解決困難，怎么走出困難，也是一個難題。

衛金橋堅決地認為，在6月新的節點里面，希望各地包括從中央到地方，更利好的、更加能夠讓消費者受益的政策力度要加大。降價刺激所帶來的效果也非常少，包括對于傳統的消費券的增加。

賀球輝基本同意衛金橋的觀點，并且要加大換購補貼的力度。表示車企可以追求利潤，但是不能過過多的去幻想。

徐鋒進一步指出核心問題是怎么控制成本的問題，他不太同意要出臺很多政策，而是出臺一個政策，盡量能夠穩固個兩三年，讓消費者的購買周期形成一個恒定的決策。

不過衛金橋也指出了1-5月車市中的另外一個問題，汽車出口如火如荼導致整個中國汽車工業顯示出來欣欣向榮的跡象，但是中間已經很多地方已經千瘡百孔，除了有限的幾個品牌和車型，可能還有比較不錯的利潤之外，其實80%的車型已經出現虧損。

因此，徐鋒也建議把新能源跟傳統油車消費的政策補貼的這種差距稍微拉平一點。并且建議做減配降價，另外唯一的機會就是拼出口。

郭登禮則表示要開拓新的市場以及開拓新的思路，比如真金白銀地給農村人士購車補貼；把購車利息降下來，鼓勵貸款買車；融資租賃也是一種手段；廠家放寬金融政策束縛；車企把渠道能力做強；中央放寬對國企、央企的KPI考核。

賀球輝也基本上同意郭登禮的觀點，并且認為車企內部應該停止內耗。對此，衛金橋表示在今年市場里面“李鬼”是不可能有機會繼續存在的。而關于汽車內耗的問題，四方并沒有深究，而是進一步探討接下來的趨勢如何。

徐鋒認為6月份基本上橫盤的可能性比較大，所以希望開辟更多的流通渠道降庫存。賀球輝表示6月看不到什么利好的地方，還是要強調市場營銷的重要性。郭登禮覺得6月份至少有15萬臺到20萬臺的下滑，跟去年同期相比。

衛金橋總結稱：第一就是放棄對于市場的高預期，對于今年市場有可能要出現下滑，做好足夠的心理準備。第二個盲目的價格戰確實沒有意義，大家為了極致的卷所導致的這種虧空，這種所謂的昏招頻出反而會帶來一些負面的效應。

在文章發布之時，6月已經過去大半，4位主播的預測和分析是否符合車市走向，在不久的7月初，將會產生答案。

原文標題 : 車市“六月飛雪”丨直播說

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