3月29日上市的五菱繽果(圖片|配置|詢價)，已經賣了4萬多輛，暢銷勢頭十分明顯，但我不完全推薦。

據五菱公布，五菱繽果3月銷量7756輛，4月16383輛，5月18015輛。這種極速上量的能力，近幾年除了宏光MINIEV，還沒在其它車型上出現過。有人說，五菱有1000多家經銷商，此銷量會不會指的批發量。批發量又如何？經銷商3月大量進了貨，如果不好賣，5月不可能再進那么多，這款車很暢銷，毋庸懷疑。

但客觀來說，五菱繽果是一款“欺軟怕硬”的車型。對下，它比長安Lumin有優勢，對上，它的中高配車型，性價比遠不如比亞迪海鷗。所以，我只能推薦五菱繽果的203km續航版本。

(資料圖片僅供參考)

對比五菱繽果203km版和長安Lumin 210km版，發現在差不多價格下，五菱繽果的尺寸稍大，定位高一級，電池容量差不多，科技配置也稍高，五菱繽果有優勢。

當然，長安Lumin向下 ，對比宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋高配車型也有優勢。為什么會出現這種情況？因為這些小型車/微型車的優勢，集中在了低配或中配車型上，高配幾乎都不值得買（即微/小型電動車的雞頭鳳尾之選，鳳尾更好）。

對比五菱繽果333km版和比亞迪海鷗2023款活力款，會發現在差不多價位下，兩款車尺寸接近，但比亞迪海鷗提供了更全面的安全配置，五菱繽果少了副駕駛安全氣囊、前排頭部氣囊、副駕駛安全帶未系提醒、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統以及定速巡航、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、對外放電、中控屏、自動大燈等等大量功能。

對，沒有看錯，7.38萬的五菱繽果，不僅安全配置大量缺失，連中控屏幕都沒有。

需要注意的是，五菱繽果333km版本的不值得買，在比亞迪海鷗面前顯得尤為明顯。這說明了什么？說明比亞迪的規模效應已經十分明顯，在造小型電動車這件事上，已經比五菱有優勢。

不過，造微型車，比亞迪的優勢或許還沒有這么大。因為自古以來五菱對5萬級車型的生產和經營都頗有經驗，打造過很多爆款，這也是護城河。通過五菱繽果這款稍稍超過5萬元的車型就可見一斑，五菱很擅長用“巧勁”，走“捷徑”。

五菱繽果在主流品牌同價位純電動車中，尺寸最大，甚至比定價更高的比亞迪海鷗還大。它有些像歐拉好貓，尺寸小不了太多，卻只要好貓1/2左右的價格，車身圓潤可愛，顏值相當高，是那種一眼看上去就很顯貴的造型。另外，內飾設計也很漂亮。預算在它的價位，消費者很難不心動。

但是，它的配置和它一眼看上去的價位，不相符。上面說了，續航333km版本的性價比不如海鷗，而203km版本的電機功率只有30kW。要知道，海鷗全系提供55kW電機；尺寸更小的零跑T03，最小提供40kW電機，最大80kW；尺寸也小的長安Lumin，提供30/35kW兩種電機。30kW小電機帶來的影響是什么？五菱繽果的最高車速只有100km/h，海鷗最高車速為130km/h。100km/h跑高速不夠安全，因為大型客/貨車在高速上的限速是100km/h，算上超速10%不扣分不罰款，大型客/貨的實際行駛速度，多在100-110km/h之間，在慢車道行駛被大車頻繁超車，會影響安全。

不僅電機功率低，上面也提到它缺失很多小型車應該有的安全配置，比如車身穩定系統。

對于沒有車身穩定系統這件事，網傳“帶有 ESC 版本的五菱繽果已經在工信部完成備案，用的是 KiWi EV 同款的 ESC，電池組供應商由賽克瑞浦切換為廣西寧福，電池組容量由 31.9kWh 縮減至 28.1kWh，CLTC 工況續航也將由 333km 縮減至 309km。除了 ESC 功能以外，新車還增加了自動駐車功能，售價也相應上調 1000 元”，暫時不知消息真假。

但是，不管它是不是太擅長做“面子功夫”，五菱繽果的203km版本目前在市場上沒有對手。

寫在最后

綜合來看，海鷗這一款車，就已經把比亞迪規模效應的優勢展露出來，經營小型車，它已經贏了繽果，贏了五菱；經營5萬級微型車，還需要些時間，需要些技巧，需要摸索出一些“捷徑”。

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