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毫無疑問，福特正在擁抱電氣化。它是第一個在市場推出電動皮卡的公司，而且非常好。它有一個堅固的中型電動跨界車，在路上變得越來越普遍，即使它仍然讓偶爾的野馬愛好者感到不安。還有一輛用于交易的電動全順貨車。但隨著其繼續建設新工廠和購買原材料，其電動汽車部門今年將虧損30 億美元。

這一消息是在今天早上發布的福特財務報告中發布的。正如我們去年報道的那樣，福特已將其乘用車業務分為兩個部門。電動汽車屬于福特 Model e，內燃機驅動的福特汽車(包括混合動力車和插電式混合動力車)屬于福特 Blue。此舉在很大程度上是為了安撫投資者和分析師，在任何與電動汽車相關的股票蓬勃發展的時期，他們無疑是不切實際的。

福特首席財務官約翰·勞勒 (John Lawler) 表示：“我們基本上‘重建’了福特，其業務部門為福特+增長和價值計劃提供了新的戰略清晰度、洞察力和問責制。” “這不僅僅是改變我們報告財務結果的方式;我們正在改變我們的思維方式、決策方式和經營公司的方式，以及為獲得最高回報而分配資本的方式。”

勞勒解釋說，福特 Model e 應該被視為一家初創公司。“眾所周知，電動汽車初創公司在投資能力、發展知識、建立(銷售)量和獲得(市場)份額的同時虧損，”他說。直到 2021 年，特斯拉才有了盈利的一年。

事實上，Model e 已經虧損：2021 年虧損 9 億美元，2022 年虧損 21 億美元，預計 2023 年虧損 30 億美元。原因很容易理解：野馬 Mach-E 的生產率翻了一番，達到每年 210,000 輛，并將建造的 F-150 閃電戰機數量增加兩倍，達到 150,000 架。最重要的是，它正在密歇根州建立電池開發中心，并在肯塔基州、田納西州和密歇根州建立電池工廠 ，并已獲得每年 600,000 輛電動汽車的礦產合同。

但其他兩個部門——Ford Blue 和 Ford Pro(生產商用車和服務)預計將帶來足夠多的現金，預計稅前利潤在 9-110 億美元之間，自由現金流為60億美元。因此，福特不太可能縮減其電動汽車的野心，而不是暫時吸收 Model e 的損失。

福特表示，預計到 2026 年底，Model e 的息稅前利潤率應達到 8%，總體而言，屆時福特的息稅前利潤率將達到 10%。

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