在無人駕駛汽車的測試中，道路復雜度、交通狀況、天氣、光照等因素共同影響著測試結(jié)果，而如何在各種場景中通過考驗，成為無人駕駛汽車由測試走向商業(yè)化的關鍵因素之一。
6 月 16 日，新智駕接受百度 Apollo 的邀請，在 Apollo Park 所在地，北京亦莊智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)域的開放道路上體驗其夜間 Robotaxi 運營服務。
Apollo Park 為百度建設的無人駕駛和車路協(xié)同應用測試基地，于去年 6 月建設完畢。該基地占地面積 13500 平方米，使用面積達 11000 平方米，為全球最大的無人駕駛和車路協(xié)同應用測試基地。
在今年 4 月 13 日獲得中國首批無人駕駛夜間和特殊天氣測試資質(zhì)后，百度 Apollo 已開展夜間測試達一個月。經(jīng)過這段時間的測試后，Apollo 又進化到何種程度?
本次新智駕試乘的車型為林肯 MKZ，測試路段包括 Apollo Park—— 同濟南路公交站往返、Apollo Park—— 北汽新能源南門往返。在全長 9.4 公里，共半個小時的試乘體驗中，百度 Apollo 成功通過夜間雨天、城市公開道路的行駛挑戰(zhàn)，整個測試過程中較平穩(wěn)流暢。
新智駕實測體驗
打開手機 App“Apollo GO”，如召喚網(wǎng)約車般輸入起點、終點，選擇乘車人數(shù)并按下確認鍵即可等待附近的 Robotaxi 應答。
據(jù)悉，Robotaxi 的運營時間在早上八點至夜間 10 點，運營范圍覆蓋了居民區(qū)、辦公樓、酒店、公園等上下車點，滿足附近居民的短距離出行需求。
進入網(wǎng)約車，駕駛座及副駕駛座后方分別懸掛著兩塊液晶顯示屏，可用于確認乘客信息、顯示道路情況等。除此之外，前排也有一塊中控屏幕。
關上車門，確認身份，系好安全帶，按下屏幕右下方上的“開始行程”即可啟動車輛。
行程開始后，可視化屏幕將顯示檔位、車速、道路限速、目的地名稱、剩余時間、剩余里程、行駛路線地圖等信息，同時也將進行語音提示。
盡管是在夜間，并伴隨連綿小雨，在多次光線較暗的情況下 Robotaxi 依然能較流暢果斷處理會車、通過紅綠燈、無保護左轉(zhuǎn)等情況。在經(jīng)過?？吭诼愤叺能囕v時，Robotaxi 也會提前主動降低車速緩慢通過。
整個行程中，并未出現(xiàn)急停急剎等情況，但在一些停車或者起步時有些頓挫感。
總體而言，Apollo 的 Robotaxi 行車較保守，當前方有車輛時會保持較遠的距離跟隨，以確保不會因車速過快，路滑無法及時剎車而發(fā)生碰撞。
在一次通過十字路口時，前方的兩輛社會車輛因發(fā)生刮蹭引起交通擁堵，車道線被占。為了不影響交通秩序和節(jié)省拍攝時間，安全員決定主動接管一次，快速壓線通過。而這種極端場景在無安全員完全無人駕駛的狀態(tài)下或許會介入 5G 云代駕。
抵達目的地后，Robotaxi 會通過屏幕和語音提示乘客，同時解鎖車門。
在體驗過程之中，車速大多保持在 40 公里每小時行駛。安全員表示，“白天與夜晚的行駛速度是不同的：在白天的行駛中，車速將接近道路限速標準但不會超過;而在夜間行駛，為保證乘客安全，車速將較大幅度低于限速標準。”
本次試乘體驗全程在夜間降雨情況中進行，除交通事故這類極端情況外均未出現(xiàn)人工接管。
據(jù)悉，百度 Apollo 無人駕駛系統(tǒng)已針對性進行了夜間無人駕駛系統(tǒng)訓練。Apollo GO 無人駕駛車輛可在夜間運行不受弱光環(huán)境干擾，能夠準確識別兩百米范圍的行人、交通錐及其他障礙物，保障行駛過程的安全。
之所以能遠距離識別周圍道路信息，在于其車身搭載的多種傳感器。據(jù)介紹，該車搭載了 1 顆激光雷達、2 顆毫米波雷達、9 個相機及 12 顆超聲波雷達，可 360 度感知周圍信息。
在 Apollo Moon 發(fā)布后，百度 Apollo 還將在未來 3 年內(nèi)覆蓋一線、新一線、準一線城市，實現(xiàn) 3000 輛 Robotaxi、300 萬注冊用戶的目標。
百度 Apollo 加速商業(yè)化
突破時間和天氣等影響因素開放夜間測試，意味著百度 Apollo 在技術上可提供 24 小時的出行服務，這無疑能幫助 Apollo 快速實現(xiàn)商業(yè)化運營。
自北京市去年 9 月 10 日開放無人駕駛載人測試之后，百度 Apollo 在商業(yè)化道路上不斷加速。
同年 10 月 10 日，Apollo 的 Robotaxi 車隊正式登陸北京海淀、亦莊和順義，用戶可通過百度地圖一鍵呼叫無人車。
今年 5 月 2 日，百度 Apollo 在北京市首鋼園開啟 Robotaxi 的商業(yè)化常態(tài)運營，公眾可在首鋼園區(qū)內(nèi)預約乘坐 Robotaxi。百度 Apollo 也由此成為中國第一家、全球第二家開放完全無人駕駛共享無人車常態(tài)化商業(yè)運營的公司。
據(jù)統(tǒng)計，百度 Apollo 在 5 月 2 日至 5 日的首鋼園區(qū)商業(yè)化運營中，成單 848 單，接待乘客 1500 人次。
目前，百度 Apollo 在北京、長沙、滄州、美國加州四地進行開放道路無人化測試，并在滄州、重慶獲得載人收費運營測試許可。
在商業(yè)化逐漸明朗的情況下，百度 Apollo 攜手 ARCFOX 極狐于 6 月 17 日共同發(fā)布了一款共享無人車--Apollo Moon。成本低至 48 萬的 Apollo Moon 僅為業(yè)內(nèi) L4 級無人駕駛量產(chǎn)車型平均成本的三分之一，是首款下探至普通量產(chǎn)乘用車價格區(qū)間的 Robotaxi 車型。
未來，百度將與極狐共同落地 1000 臺 Apollo Moon。
在發(fā)布會中，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東表示百度 Apollo 共有三個商業(yè)化階段：
現(xiàn)階段，對已開通路測的城市，從路測轉(zhuǎn)向運營，用區(qū)域內(nèi)的標準化供給培養(yǎng)用戶習慣。
籌備中，對于規(guī)?；囮牱€(wěn)定運營的城市，在行政部門的指導下逐步進行商業(yè)化試點。
此后，百度 Apollo 將小規(guī)模投放無人駕駛車隊，提升全無人 Robotaxi 在道路運營的實用性。
近一年的時間中，百度 Apollo 已實現(xiàn)道路測試到商業(yè)化常態(tài)運營的突破，其速度不可不謂迅速。
而在成本降低、技術提升、政策開放等多種因素共同作用下，百度 Apollo 開放道路的商業(yè)化運營或不再遙遠。
