在國產(chǎn)車陣營中，奇瑞著實算是一個理工男，發(fā)動機、變速器堅持自研，車型使用自家產(chǎn)品配套。正式奇瑞這種近乎執(zhí)拗的鉆研精神，也讓奇瑞在當前強手如林的國產(chǎn)車陣營中，始終能夠站穩(wěn)腳跟。
而且奇瑞第三代1.6T、2.0T發(fā)動機，無論是動力、油耗還是耐用品質(zhì)，都已經(jīng)達到甚至超越不少合資品牌。
對于車迷朋友來說，汽車上的控制模塊，其性能優(yōu)劣對于整車也有極大的影響作用。奇瑞汽車不僅自研自產(chǎn)發(fā)動機整機，甚至連發(fā)動機ECU也是自研。
日前，我們于網(wǎng)絡渠道獲悉，奇瑞搭載第二代增壓發(fā)動機ECU的新車——瑞虎7，已經(jīng)開始正式工信部申報。預示著該車將會很快進入市場銷售。
據(jù)了解，當前在售的瑞虎7，發(fā)動機編號為“SQR7150”，但最新申報的車型，其發(fā)動機編號為“SQR7151”。只有最后一位數(shù)字差別，但是卻代表著兩種完全不同的發(fā)動機內(nèi)核。
ECU作為發(fā)動機的行車電腦，就相當于發(fā)動機的大腦，調(diào)節(jié)控制發(fā)動機的噴油時機、噴油量及點火、扭矩分配等功能。
此前，瑞虎7搭載的ECU是由聯(lián)合電子提供，而此次申報的車型中，ECU的供應商則被替換成了奇瑞汽車股份，代表著奇瑞自研的二代ECU，將會被應用于增壓發(fā)動機之上。
當前，國內(nèi)汽車陣營中，乘用車中能夠做到ECU自研的，也只有奇瑞、比亞迪這幾家為數(shù)不多的車企。雖然研發(fā)汽車ECU、ESP、ABS系統(tǒng)這些軟件系統(tǒng)，更像是博世、法雷奧這些汽車零部件供應商應該做的事。
但是，從此次汽車芯片斷貨供應就能看出，整車的核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，掌握在自己手中是多么重要。
只有把汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術，都牢牢把握在自己手中，才能在任何情況下，都不會被外部因素“卡脖子”。在這一方面，從發(fā)動機、變速器、ECU自研都可看出，奇瑞一直走在正確的道路上。
