2月4日，美國電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在當地時間周二接受采訪時表示，不要在生產旺季購買特斯拉汽車。他還說，要么一開始就買，要么等產量穩定下來以后再買。
馬斯克接受采訪時承認，一旦公司大幅擴大產能，特斯拉電動汽車的質量就會受到影響。馬斯克還表示，特斯拉在接近2020年底時生產汽車的速度太快了，以至于汽車漆面出現了不同程度的問題。
特斯拉因汽車質量問題受到了很多批評， Model 3和Model Y開始提高產量后更是如此。但在接受行業分析師桑迪·門羅(Sandy Munro)的采訪時，馬斯克對特斯拉的質量控制問題異常坦誠。
“我們花了一些時間才真正解決生產問題。朋友們常常問我:‘我應該什么時候買特斯拉?’我的回答是:‘好吧，要么一開始就買，要么等產量穩定下來以后再買，’”馬斯克在采訪中說，“但在生產過程中，要讓產量直線上升的同時處理好所有小細節的確非常困難。”
門羅接著問自己全新的Model 3電動汽車為什么會有油漆方面的問題，一個月后所看到的另一輛車卻“非常漂亮”。馬斯克回答說，“到去年年底，甚至到12月份”，特斯拉汽車的漆面質量才有所改善。
雖然距離Model 3發布已經有三年多的時間，但在2020年大部分時間里，特斯拉一直為努力實現馬斯克設定的銷售50萬輛汽車的宏偉目標而努力。這顯然導致更多汽車出現油漆質量問題。
“當我們提高產量的時候，面對的一件事是油漆不一定足夠干，”馬斯克說。“所以，如果你走得更快……就會出現像你所說的這些問題。如果我們提前知道，就會提前進行修復。”
門羅以拆解各種類型的汽車而聞名，但他對特斯拉汽車的批評尤其受歡迎。他在2018年對Model 3的測試尤其苛刻，認為其質量堪比上世紀90年代的起亞汽車。門羅當時說:“我無法想象他們是如何發布這輛車的。”
“我認為你當時的批評是正確的，”馬斯克周二坦言。
門羅這次采訪更側重于工程方面。他還與馬斯克討論為何不用超級鑄造機Mega Cast對Model 3的生產線進行升級。
馬斯克表示，他們很樂意這么做，但“當公交車時速達到100公里時，很難去討論更換輪胎的問題”。
馬斯克表示，特斯拉升級Model 3生產線的前提是讓柏林超級工廠和德克薩斯州超級工廠投入運行，這是為了不嚴重影響公司的現金流。
門羅還提到2018款Model 3。他舉例說，僅僅是Model 3輪艙的幾種材料就用了激光焊接、緊固件、填塞物粘合劑等多種方式，看起來就像一個隨意設計。
馬斯克同意這些批評，并表示這種汽車產品凸顯出公司在生產組織方面存在的問題。每個組件都是由各個小組獨立開發的，單獨看都有各自存在的道理。但當把零部件組合在一起時，它們就會產生很多問題。
馬斯克表示，特斯拉在Model Y汽車尾部的制造過程中使用了一個巨型鑄件，從而可以從生產線上移除300臺組裝機器人。當特斯拉在車身前部采用同樣的制造方式時，將能夠從生產線上再移除300臺組裝機器人。
門羅也提到Model 3的座椅很棒。在接受采訪之前，門羅剛剛完成了一場行程近萬公里的公路旅行。他說如果自己連續在吉普牧馬人里呆上一個小時的時間，就會腰酸背痛。
馬斯克則表示，在設計Model 3座椅時，他們的初衷就是消除乘客背部的壓力點。
如果在某一點上集中太多的重量，就會阻礙背部血液循環，引起疼痛。然而，隨著最新一代座椅的推出，特斯拉已經盡最大努力消除某一點的最大壓力。
與大多數其他汽車制造商不同，特斯拉自己制造座椅，因此能夠顯著改進產品。馬斯克說，第一款Model S的座椅是自己坐過的最差汽車座椅之一。
在體驗全新的測試版自動駕駛系統FSD后，門羅對其功能相當推崇。他甚至表示，特斯拉FSD將比安全氣囊、安全帶和所有其他現代汽車安全功能加在一起拯救的生命還要多。
當被問及特斯拉開發這一系統需要多少行代碼時，馬斯克表示他們還沒有具體統計過，但代碼行數多并不一定意味著系統就更好。馬斯克表示，在特斯拉他會給刪除一行代碼加2分，增加一行代碼加1分。
在談到特斯拉汽車的電子設備時，馬斯克表示仍有很多改進空間。在新款Model S以及Model X的電子設備中，特斯拉已經改用12V鋰離子電池取代鉛酸電池，用于為除驅動和HVAC系統以外的汽車大部分功能提供電力。這將使主電池組和12V系統具有類似的充放電次數。
然而，馬斯克還想要將特斯拉汽車電子設備的12V供電電壓增加到48V。馬斯克似乎認為，“對48V系統的擔憂有些言過其實。事實上以太網的供電電壓有50V，也沒有人會擔心這個。”馬斯克還希望通過將車內數據傳輸與汽車的低壓供電系統整合起來，減少車內布線。
