15年前，當尹明善投入20萬元進軍乘用車行業時，他絕對不會想到，力帆會淪落到破產重整的地步。 從23歲入獄，到47歲下海掙得第一桶金;從54歲進入摩托車行業，到65歲造車，使力帆汽車成為國內首家上市A股的民營乘用車企。尹明善的創業之路是傳奇的，也是坎坷的。

2020年，由于債務和業務發展已經到了舉步維艱的地步，力帆的“至暗時刻”到來了。 10月13日，力帆股份發布最新公告稱，公司控股股東力帆控股以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微于10月12日和13日分別收到中國證監會下發的《調查通知書》。因涉嫌信息披露違法違規，中國證監會決定對其進行立案調查。

“何處合成愁。離人心上秋?？v芭蕉、不雨也颼颼。”尹明善在其今年8月出版的隨筆集中引用的這兩句詩詞，既概括了自己坎坷的創業歷程，也點明了力帆目前的艱難處境。

一只伺機而動的貓

“一只貓剛走進一間屋子，一陣風吹來，門自動關上，貓被困在屋里。怨天尤人、困獸猶斗是徒勞的，聰明的貓時時保持蹲伏的姿態，等待一陣風再度吹開這扇門時，一躍而出。那個時候，我就是這樣一只伺機而動的貓。”

這是尹明善從自己最喜歡的一則寓言中悟出的道理，也成為了他幾十年創業路上的黃金準則。

1985年，47歲的尹明善做出了創業道路上最重要的一個決定，毅然決定放棄了涉外科技咨詢公司總經理的職務，下海開創屬于自己的事業。

1985年底，尹明善創辦了重慶長江書刊公司，成為重慶最早也是最大的民營書商。

在此期間，他編輯發行的《中學生一角錢》叢書發行量突破千萬冊，并獲得第一桶金。

然而，三年后，已經成為重慶市最大民營二渠道書商的尹明善突然宣布退出該行業。

“盡管當時這個行業活躍異常，但已是一眼見底，就當時形勢而言，它注定是一個做不大的行業。我退出得非常干脆利落，當時有整整一倉庫書沒有銷售完，我就直接把它們拉到廢品收購站賣掉了。”尹明善曾表示。

1991年的一天，在與一位經營校辦摩托車廠的朋友聊天時，尹明善嗅到了商機，他發現制造摩托車發動機有很大的發展空間。 1

992年，54歲的尹明善不顧親朋好友的反對，投資20萬元，成立了力帆轟達摩托車配件所(力帆摩托的前身)，開始了自己的摩托車事業。

“我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機。”尹明善在一個不到40平方米的車間里向僅有的9名員工宣布。

三年后，尹明善便兌現了自己的諾言。

尹明善通過精心管理，積累了500萬元資金，他拿出50萬元來搞技術開發，研制當時全國獨一無二的100毫升四沖程發動機。

緊接著，尹明善又耗資百萬開發出了100毫升電啟發動機。 經過10多年的發展，力帆已成為中國摩托車行業的領軍者，還拿下了中國摩托車的出口冠軍。

2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜，從此走上了人生巔峰。

“摩托霸主”折戟汽車

“當一個國家的人均GDP為400美元到1200美元的時候，是摩托車的黃金時代，1200美元之后，摩托車的銷量就開始下降，被家用轎車取代，中國人均GDP現在大概是1000美元，也就是說摩托車的黃金時代還沒有完全結束，但汽車時代快到了。”

盡管在摩托車行業取得了巨大成功，但尹明善清楚地認識到，摩托車向汽車過渡，是產業發展的必然趨勢。

“兩輪變四輪是我最大的夢想。”2004年，尹明善宣布進軍汽車制造業。

2005年4月初，尹明善造的第一輛四輪轎車在重慶國際汽車展覽會上亮相。2005年12月16日，國家發改委批準了力帆集團的汽車生產資格。

然而，業界對尹明善以及民企造車熱潮的質疑聲開始出現。

“BMW、本田、鈴木、起亞等汽車企業不都是從摩托車起家的嗎?摩托車企業造汽車有先天的優勢。當年摩托車市場的競爭比現在汽車市場的競爭殘酷多了，力帆就是在競爭中長大的。”尹明善曾這樣回擊質疑。

此后，力帆520、力帆320、力帆620等多個車型相繼推出，但銷量均較為慘淡。

2006年，力帆首款自主設計的“力帆520”銷量僅為1萬多輛。

今年，在車市整體遇冷的大環境下，力帆汽車更是陷入低谷，上半年乘用車銷量不足千輛，同比下滑達95.29%，新能源銷量只有549輛，同比下滑超56%。

其中，力帆650EV銷量僅為4輛。 汽車市場銷量慘淡，而力帆的債務危機也從去年開始爆發。

2019年7月29日晚，萬安科技宣布收到浙江省諸暨市人民法院當日送達的受理案件通知書。法院令力帆汽車向其支付約628.8萬元的欠款。

力帆股份公布2020年半年度報告。1-6月，力帆股份實現營業收入15.84億元，同比下跌69.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比大幅下降173.99;其凈資產降幅也同樣擴大至96.12%，僅剩1.07億元。

截至2019年12月31日，力帆資產總額194.07億元，負債總額165.73億元，資產負債率高達85.40%。

今年6月，力帆股份披露，目前公司涉及訴訟(仲裁)392件，涉及金額29.06億元，其中已判決(仲裁)221件，涉及金額18.36億元，上述221個案件，公司均為被告，被判決需要承擔對應金額的損失;尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。訴訟事項將對公司后續生產經營產生重大影響。

此外，7月17日，力帆股份宣布公司6.16億股股票被凍結三年。力帆工廠的汽車生產線也已停產數月。

債臺高筑、業績暴跌、股權凍結，留給力帆的時間或許已經不多了。

95后孫女，會是救世主嗎?

“我的兒女、兒子、孫子或者重孫一代當中，如果有好的人才就讓他們當董事局主席，如果沒有就在職業經理人中選。”尹明善在2017年的重慶力帆發布會上表示。

由于大兒子尹喜地拒絕接班。并早在2012年就徹底離開了力帆汽車業務。尹明善亦不得不將力帆交至職業經理人手上，但董事長陳衛、總裁馬克等高管先后出走，使大兒子的女兒意外地被尹明善提上了接班人的隊列。

“這是我的孫女，尹安妮。”

今年4月27日，82歲的尹明善把力帆汽車托付給了95后的尹安妮。在當天的股東大會上，新任力帆控股副董事長的尹安妮，也被推選出任力帆監事會股東監事。

尹安妮出生于1995年7月，就讀于美國加州大學爾灣分校經濟專業，目前尚未畢業，該校在全美排名前五十，經濟學專業是UCI最好的學科之一，在讀期間，尹明善曾讓尹安妮休學一年回國進入公司任職，可明顯看出為其鋪路的意向。

顯然，尹安妮接手力帆后不會像偶像劇里那樣坐享其成，她將面對與其年齡不相符的巨大壓力。 為了孫女輕松繼位，尹明善承接了約9億元的債務，大大減輕了孫女的壓力和負擔。

事實上，在尹安妮到來之前，力帆已經開始了“自救行動”，集中資源發展“老本行”摩托車產業。

力帆股份在2020年半年度報告中指出，將對公司業務發展重心進行調整，重新聚焦其賴以起家的摩托車業務。

下半年，公司將持續以KP系列產品為核心進行推廣，進一步擴大KP系列車型的產品線。 中國汽車工業協會數據顯示，在今年前8個月中國摩托車企業銷量榜中，力帆以54.84萬輛摩托車銷量，排名第四。

力帆9月產銷快報公告顯示，摩托車銷售58403臺，同比增長52%;摩托車發動機銷售104052臺，同比增長29%。

與汽車等業務相比，摩托車業務成為了力帆未來尋求逆轉的“殺手锏”。 當然，除了自救，力帆或許還可以期待“白衣騎士”帶來的重整曙光。

10月9日，力帆汽車發布了關于招募重整投資人的進展公告，兩江基金和吉利麥捷投資將作為意向重整投資人，直接參與到力帆股份的重整工作中。

“一是力帆的新能源汽車技術具有一定價值，而且目前新能源汽車行業整體向好，傳統汽車面臨向新能源汽車時代的跨越。那么對于傳統車企來說，如果力帆有一定的技術，無論是自己做，還是把技術賣給別人，都有一定的價值。”君悅律所高級合伙人徐凱在接受創業邦記者采訪時表示。

“第二，力帆其他的板塊也有相應的出售價值。例如摩托車業務，重整之后可能會帶來一個長期的收益。吉利收購力帆汽車，我覺得可能是收購上市公司板塊的資產，還不是收購上市公司力帆股份的問題。”徐凱告訴邦哥。

之前，多家媒體報道稱，吉利將會收購力帆汽車。一旦收購成功，將對力帆和吉利雙方產生怎樣的影響?

徐凱對邦哥表示，對力帆來說，就是重整求存，政府也是為了求就業，保稅收。從投資人的角度來說，吉利是為了兼并壯大，以很低的價格拿到一些需要的資產，然后也可以協同布局。

“吉利能不能收購力帆汽車，我覺得不好說，但在股東的積極化解下，包括政府的積極投資和尋找投資人，吉利或者投資人能夠讓地方的業務繼續存續，得以生存。”徐凱對邦哥說。

寫在最后

“我們可能也進入了像美國20世紀60年代那種兼并重組的時代。危與機并存，對好的企業其實是機會，可以用較低的價格拿到想要的東西進行整合。”徐凱告訴邦哥。

如同徐凱所說，對于力帆來說，破產重整就像硬幣的正反兩面，危與機并存。

雖然前路艱險，但人們依然寄予希望，風雨飄搖的力帆能夠涅槃重生。

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