今天凌晨，在特斯拉的電池日活動上，該公司發布了多個有關電池技術的創新，其 CEO 埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)表示，特斯拉將會實現自己的目標。而這一切都要從電池本身的新構造開始。

特斯拉公司如果想要達到此前設定的每年生產 10 到 20 太瓦時電池的目標，他們將需要推進電池技術以及其生產速度。

在今天的活動上，特斯拉發布了一種全新的電池設計，這家電動汽車制造商表示，這種新電池的長度為 80 毫米，其能量相比以往的電池提升了 5 倍，功率提升了 6 倍，在使用新電池之后，電動汽車的續航里程可以提升 16%。

特斯拉負責動力總成和能量工程的高級副總裁德魯 · 巴格利諾(Drew Baglino)稱：“我們將開始在 10 千兆瓦生產設施內加緊制造這種電池。”

然而，需要指出的是，這種全新的電池芯生產系統當前其實還不能正常工作。馬斯克透露，在試點工廠層面，這個系統只是 “接近正常工作”。

傳統的電池由三個部分所構成，這三個部分分別是正極、負極和隔膜。除了這個基本結構之外，電池中還有一些片狀物可以將電池的能量轉移到外部。鋰離子通過隔膜從正極流向負極，從而讓電池完成充放電的過程。幾十年來，電池的工作原理都是一樣的，出現改變的主要是材料科學，以及電池的尺寸。

巴格利諾表示，電池尺寸的變化是為了提升功率和能量密度，但是它卻帶來了電池散熱方面的問題。他說道：“這就是我們的團隊發現并試圖要克服的挑戰。我們想到了這種無極耳結構，在電池工作工程中消除了發熱的問題，讓我們可以使用成本最低的外形尺寸和最簡單的生產工藝來制造電池。”

巴格利諾稱，這種設計意味著制造過程更加簡單，零件更少，電子移動的距離更短。他表示：“對于圓柱形電池來說，無極耳設計能夠極大地簡化繞線和涂層，并且具有明顯的散熱和性能優勢。”馬斯克也同意這個說法，他在本次活動上表示：“在過去極耳的確是一個讓人頭痛的東西。”

馬斯克稱，通過縮短電子的移動距離，電池的發熱現象明顯減少。他解釋說，盡管新電池的體積更大，但是功率重量比優于帶極耳的小電池。

馬斯克說道：“這是很難做到的。以前沒有人這么做過。所以…… 特斯拉的工程部門為此付出了巨大的努力，才成功做出了無極耳電池，并使它真正發揮作用。

這是特斯拉為了加大儲能力度，讓世界更接近可再生能源所邁出的第一步，未來該公司還將為此做出更多的努力。

巴格利諾表示：“我們經歷了很多的考驗，但是能夠獲得這樣的結果我們感到很高興。”

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