你在導(dǎo)航中輸入目的地并選擇建議的路線。但是這條最短的路線是最安全的嗎？根據(jù)德克薩斯A&M大學(xué)研究人員的新發(fā)現(xiàn)，不一定 。Dominique Lord和Soheil Sohrabi在德克薩斯A&M大學(xué)A.P.和Florence Wiley教員的資助下，設(shè)計(jì)了一項(xiàng)研究，以檢查導(dǎo)航工具的安全性。

他們比較了德克薩斯州五個(gè)都市區(qū)--達(dá)拉斯-沃斯堡、韋科、奧斯汀、休斯頓和布萊恩大學(xué)站之間最安全和最短的路線，包括29000多個(gè)路段，發(fā)現(xiàn)采取一條旅行時(shí)間減少8%的路線可能使發(fā)生車禍的風(fēng)險(xiǎn)增加23%。由于路線指引系統(tǒng)旨在尋找起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最短路徑，它們可能會(huì)誤導(dǎo)司機(jī)采取可能最大限度減少旅行時(shí)間的路線，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)更大的車禍風(fēng)險(xiǎn)。

研究人員收集并結(jié)合道路和交通特征，包括幾何設(shè)計(jì)、車道數(shù)量、車道寬度、照明和日均交通量、天氣狀況和歷史車禍數(shù)據(jù)，以分析和開(kāi)發(fā)預(yù)測(cè)卷入車禍風(fēng)險(xiǎn)的統(tǒng)計(jì)模型。該研究揭示了最短和最安全路線的不一致性。在晴朗的天氣條件下，在達(dá)拉斯-沃斯堡和布萊恩-大學(xué)站之間采取最短的路線而不是最安全的路線將減少8%的旅行時(shí)間。但是，發(fā)生車禍的概率仍然增加到20%。分析表明，在奧斯汀和休斯頓之間采取最長(zhǎng)的路線，旅行時(shí)間增加11%，但是每天發(fā)生車禍的概率減少1%。

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