11月，五菱官方統計數據顯示，五菱宏光MINI EV單月熱賣33,094輛，力壓特斯拉Model 3，成為純電動汽車銷冠，而且創下了國內新能源汽車銷量紀錄。

宏光MINI EV2.88萬元起售，頂配3.88萬元。其中，續航里程最高的為3.88萬元版本車型，NEDC續航成績170Km。

對于這樣一款能夠吸引全國消費者爭相成為五菱車主的小電動汽車，想必也有不少朋友好奇，它這個小身板到底能跑多遠。

為此，有汽車博主對其進行了續航實測，在滿載4人，同時還有一位“重量級”選手的情況下，駕駛這輛170km續航的宏光MINI EV，半程開空調，途徑市區、高速路況，進行了一個完整的測試，并最終將電量完全耗盡，實測續航成績也是相當驚人。(視頻點此觀看)

據介紹，他們團隊上次單人駕駛這輛宏光MINI EV車輛，從滿電開到沒電，實際行駛了174.9公里。

而此次為了增加難度，同時更貼近市區用車的場景，他們這次要滿載4人，并且開著空調，對這輛車的實際續航里程進行“終極實測”。

此次測試從小區出發，單程路程80公里左右，出發時，車輛的表顯剩余續航里程為170公里，小計里程清零，全程開空調，先在市區行駛了一段之后，他們也駛上了高速。

可以明顯看出的是，在高速路況中，由于車速更快，車輛的電量下降的也更快。最終他們在達到了目的地后，小計里程顯示，一共行駛了83.7公里，但表顯續航剩余只有64公里。

隨后，在目的地“酒”足飯飽之后，他們又開始了回程測試。因為測試單程里程有80公里，表顯剩余續航已不足，只能將空調關閉后再駕駛車輛返回。

同樣也是滿載4人，途徑高速，但是沒有開空調，最終車輛剩余續航里程顯示為零的時候，他們還沒有返回出發點，實際行駛里程為149.9km，距離出發點也只剩下幾公里了。

不過讓他們想不到的是，雖然電池電量為零，但是車子還能動，最終他們也成功返回出發點，小計里程為157.6km。為了驗證這輛MINI EV到底能跑多遠，他們又繞著小區行駛了起來。

終于，車輛因為沒電徹底“趴窩”，這時小計里程顯示為162.6km，這也就意味著，NEDC 170km的五菱宏光MINI EV，在滿載4人，半程開空調的情況下，實際行駛里程162.6km。

與工信部NEDC數據相比，這樣的實測里程幾乎沒有打折，顛覆不少消費者的認知。與國內其它電動車比較，五菱的這一波操作著實是“無可挑剔”，相當厚道。

2.88萬元的起售價格，頂配也才3.88萬元，并且官標續航成績“不吹牛”，實測“不縮水”。我似乎有點明白，為什么五菱宏光MINI EV能夠把特斯拉Model 3“拉下馬”，成為中國新能源汽車銷冠了。

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