對(duì)于今年國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)來說，最大的變化不是各家車企又推出了哪些新車，而是各大科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司開始下場(chǎng)造車。其中，動(dòng)靜最大的無疑要數(shù)小米和百度，紛紛宣布要進(jìn)軍整車制造行業(yè)。
而華為則明確表示，不直接參與造車，但是會(huì)利用華為強(qiáng)大的科研力量和技術(shù)資源，參與到智能汽車解決方案中來，幫助車企造好車。
近日，華為自動(dòng)駕駛路測(cè)的視頻，引起國(guó)內(nèi)車迷朋友和投資者的熱烈關(guān)注，華為自動(dòng)駕駛路試視頻的曝光，直接帶動(dòng)北汽藍(lán)谷和長(zhǎng)安汽車，在股票市場(chǎng)漲停，從側(cè)面反映了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的震撼效應(yīng)有多么巨大。
4月18日消息，在在華為智能汽車解決方案BU新品發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍，在回答媒體記者提問時(shí)表示，今年華為汽車BU沒有營(yíng)收和增長(zhǎng)目標(biāo)。
同時(shí)，在新品發(fā)布會(huì)上，王軍表示，華為要持續(xù)加大對(duì)汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。
華為智能汽車解決方案BU，ADS自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐表示，高階自動(dòng)駕駛的成功，依賴在全棧算法、數(shù)據(jù)湖、計(jì)算和傳感器硬件這三方面的快速迭代和長(zhǎng)期堅(jiān)持，任何一項(xiàng)的不足都會(huì)導(dǎo)致失敗而退出賽道，這是一項(xiàng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“鐵人三項(xiàng)”競(jìng)賽，而華為ADS = 超級(jí)全棧算法+超級(jí)數(shù)據(jù)湖+超級(jí)計(jì)算與傳感器硬件這三者的完美閉環(huán)迭代。
在硬件層面，華為給出的自動(dòng)駕駛配套方案同樣豪華，包括34個(gè)傳感器，3個(gè)激光雷達(dá)，13個(gè)攝像頭，6個(gè)毫米波雷達(dá)還有12個(gè)超聲波雷達(dá)。算力有兩個(gè)配置，標(biāo)準(zhǔn)版的是400TOPS的算力，豪華版配800TOPS的算力，有60多個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
與此同時(shí)，華為的自動(dòng)駕駛方面并不保守，相反還較為激進(jìn)。華為認(rèn)為，中國(guó)的路況十分復(fù)雜，側(cè)向視野與前向視野同等重要，所以除了前激光，還需要側(cè)邊兩激光，單激光的方案保護(hù)不夠。
因而，華為在車上配備了三個(gè)激光雷達(dá)，而且安裝位置也與小鵬、蔚來等車企不同，阿爾法S是放在車頭保險(xiǎn)杠位置和兩側(cè)大燈位置，小鵬是放在兩側(cè)大燈位置，蔚來ET7是放在了車頂。
此外，華為自動(dòng)駕駛所搭載的高精度地圖，不同于其它車企依賴合作伙伴，華為全部由自己采集，在技術(shù)底層架構(gòu)，華為擁有更多的操作空間和技術(shù)支撐。華為預(yù)計(jì)在今年底量產(chǎn)的時(shí)候，會(huì)在北上廣深4個(gè)城市提供高精地圖，后續(xù)每3個(gè)月會(huì)提供一批新的城市。
值得一提的是，按照華為方面的說法，此次已經(jīng)進(jìn)行測(cè)試的阿爾法S自動(dòng)駕駛車輛，體驗(yàn)方面已經(jīng)達(dá)到了L4自動(dòng)駕駛的級(jí)別，但是從法律上只能說是L2。
并且，對(duì)于華為自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)能夠排第幾這個(gè)話題，蘇箐也沒有回避并且給出了這樣的說法：“這個(gè)我回答不太合適，你應(yīng)該問我的友商，你要問我，絕對(duì)是第一”。
