對于國內(nèi)的汽車廠商來說，AT變速箱由于價格偏貴，CVT在可靠性與成本方面同樣難以取舍，因而大多數(shù)廠商都選擇使用DCT雙離合變速器。而在這其中，長城汽車對擁抱雙離合變速器的態(tài)度，還要更為堅定一些。
3月31日，長城汽車第三代7DCT變速箱正式發(fā)布，同時長城7DCT變速箱的第200萬臺產(chǎn)品也正式下線。
據(jù)介紹，第三代7DCT變速箱代號300S，目前已進入量產(chǎn)階段。長城已經(jīng)建立的完整生產(chǎn)和檢測體系將繼續(xù)應(yīng)用于7DCT 300S變速器的生產(chǎn)，全部線體改造預(yù)計可在7月份之前完成，后續(xù)將實現(xiàn)年產(chǎn)超75萬臺的產(chǎn)能規(guī)劃。
與上一代產(chǎn)品相比，7DCT 300S更加高效、緊湊和小型化，性價比優(yōu)勢也被進一步放大，主要應(yīng)用于長城1.5T車型之上。
同時，長城第四代扭矩更大的7DCT 400S變速器，預(yù)計將于今年年底量產(chǎn)，屆時將替代第二代的7DCT 450產(chǎn)品，并與2.0T發(fā)動機相匹配。
據(jù)悉，7DCT 300S具備小型化、小扭矩的特點，最大承載扭矩300N·m，滿足入門級及緊湊級車型的搭載要求;同時，換擋平順，智能化換擋實現(xiàn)快速響應(yīng);
整箱綜合效率大于96%;兼具豐富的軟件功能、嚴苛的耐久考驗、靜謐的NVH設(shè)計;具備非常靈活的混動擴展功能，目前其軟硬件具備P0以及P4混動的支持能力。
同時，7DCT 300S實現(xiàn)了高度自主化，并且核心零部件100%采用自有專利技術(shù)，將搭載自主研發(fā)雙離合器模塊和液壓控制模塊。
