百度近幾年的大會主題，基本都圍繞 AI，這幾乎也是百度目前唯一的籌碼。

在剛剛過去的 2020 百度世界大會上，百度董事長兼首席執行官李彥宏攜眾高管集中展示了一場 AI 成果 “大閱兵”。不同于往屆強調技術突破，今年的大會集中在產品維度，首次公開展示全無人駕駛、發布無線智能耳機、推出虛擬助手度曉曉，展示了小度智能音箱在家庭陪伴和酒店服務場景中的成績，甚至還炫了一把頗具科技感的 Apollo 未來駕艙。

陣痛變革一年多，百度試圖拋開保守的風格，不斷提速 AI 商業化。過去兩個季度，百度的在線營銷收入增長放緩、亟待破局，但 AI 新業務發展可觀，有望成增長動力。

23 年前，互聯網叩響中國的大門。在過去的 20 年間，百度曾享受互聯網帶來的紅利，迎來高光時刻，但是往后的移動互聯網時代，百度卻沒能站上移動互聯網的潮頭，甚至在巨頭競爭中錯失高位。

而在今天的智能時代下，AI 被認為是未來大勢。作為 AI 產業中的 “長期主義”者，百度這些年不斷投入，“AI 研發預算需要多少就給多少”。

如今，對于行走在艱難轉型的漫漫長路中的百度而言，AI 新業務能帶來多少想象空間?百度要真正迎來 “翻身”機會還需要等幾年?

五年時間，百度能燉好這盤 “主菜”嗎?

“互聯網講求的是快，就像一道開胃的前菜，上菜速度快，但是對技術的要求和挑戰并不是很大;而人工智能是數據、算法和算力三位一體協同發展，能量顯現出來會相對慢一些，就像是一道文火慢燉的主菜，需要更多耐心、更長時間的投入，但營養價值也會更高。這個由快到慢的過程，恰恰是技術創新對產業升級的影響不斷加深的過程。”

李彥宏在新書《智能經濟》中這樣寫到。筆墨之間，更見他對于未來智能經濟新階段下百度命運的期盼。而百度 Apollo 自動駕駛，則被認為是最能改變百度未來的 “主菜”之一。

Apollo 自動駕駛是百度 AI 戰略的重要業務方向，也是百度的重要版圖之一，提供自動駕駛軟硬車一體解決方案、開放平臺和生態。

更早之前，百度無人車登上熱搜榜，還是三年前那次罰單事件，載著李彥宏的百度無人車駛上北京五環，李彥宏用一張罰單，讓外界了解了那時的百度無人車的初貌。

如今，國內的自動駕駛技術已經發生了天翻地覆的變化，從過去幾年有安全員的自動駕駛到全無人的自動駕駛 (安全員遠程操控)，這是一個新的開始，也意味著百度自動駕駛進入快車道。

幾乎從百度做自動駕駛開始，外界就在關心無人車何時能變現。現在這個問題在百度每個重要的節點還是會被頻繁提起。

李彥宏在 2020 年百度世界大會上給了一個答案：5 年全面商用。

他預測自動駕駛 5 年后全面商用，擁堵大大緩解、不再需要限購限行，無人駕駛車輛逐漸普及，交通事故發生率也會大大降低，以車路協同為基礎的智能交通基礎設施建設，將提升 15% - 30% 的通行效率，從而為 GDP 貢獻 2.4% - 4.8% 的絕對增長。

隨著行業的成熟，自動駕駛領域的玩家們，都將是其中的受益者。而自動駕駛全面商用，也意味著百度過去數年投注心血將會有更大的發揮空間，將會為百度營收輸血。而自動駕駛帶來的增量也將有望助力百度重回高位。

在接受新浪科技采訪時，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，未來真正的無人駕駛時代到來時，移動出行格局可能會發生特別大的改變，所以這也是大家在技術攻關方面努力的方向。

自動駕駛仍要翻越三座大山

不過，百度靠 AI 重回高位 “道阻且長”，這個周期仍然艱險。

從自動駕駛來看，一方面，國內自動駕駛領域玩家眾多，且都在經歷了數年的蟄伏后，相繼向公眾開放了自動駕駛服務、或與打車平臺達成合作。雖然各自布局的出發點不同，也都在測試和試運行階段，但未來圍繞智能出行必有一戰。從文遠知行、小馬智行等自動駕駛創業公司，到滴滴這樣的移動出行平臺方，也都在為未來市場卡位。

另一方面，整體來看自動駕駛車輛滲透率非常低，全球 Robotaxi 車輛加起來可能只有幾千輛，還是很小的體量。相較于有 2 億保有量的汽車產業來看，影響甚微。

李震宇表示，現在叫車的方式一般是在叫司機本身，到了無人駕駛全面普及時代，用戶其實是在調度一個機器人，對于自動駕駛企業有很大想像空間，但一時半會兒，還不會影響到現有的交通出行格局。

“這個周期會比較長，可能需要 5 年 10 年這樣的周期去迭代。” 他坦言，百度在自動駕駛方面，過去面臨的很多挑戰和困難，現在來看也有。

比如過去要翻越的三座大山——技術突破、降成本、政策和法規法律。在過去相當長的時間里及接下來，技術大山仍需要突破，現在看來也是最難的。

當技術獲得突破，量產提升，居高不下的成本也會降低。至于政策法規層面，過去行業對于政策法規大幅度落后于前沿科技的擔憂已被逐漸打消，各地政府對于自動駕駛測試的支持和基礎設施建設的投入相對積極，也帶給企業們更多希望。

作為 AI 戰略的重要一環，7 年投入，未來自動駕駛業務成熟后，能為百度帶來什么?

李震宇表示，總體上百度的定位還是其最擅長的事情，可能是技術的供應商，把整體自動駕駛大腦的套件售賣給運營商、整車廠，也有可能是自動駕駛平臺或車輛的運營方，“這些事情還會有些不確定性。但是我們相信，這是未來最核心的部分，我們想再堅持幾年。”

耳機 “破圈”?貼錢搶奪未來搜索入口

百度不是一個硬件型的選手。即使是在自動駕駛方面，也是由傳統車企等合作方提供車輛硬件配套。

但是在智能硬件方面，百度這幾年一直在做各種嘗試。從智能屏到智能音箱，再到智能車載支架、智能家居產品、早教機，甚至還發布了無線智能耳機，小度這條業務線不斷在打破邊界。

有人吐槽，小度這條線越來越像小米了。實際上，在智能音箱領域，小米和百度就是激烈的競爭者。

百度集團副總裁、百度智能生活事業群組(SLG)總經理景鯤透露，這次推出的 199 元的小度真無線智能耳機，近百人的團隊研發了一年多時間，199 元的價格背后百度不僅不賺錢，還是虧錢的，為讓它更快速地進入到更多人的生活中，百度做了補貼價。

值得注意的是，李彥宏早年曾說過，比較堅持不應該進入硬件領域，而是應該做背后的軟件支持。

如今，百度的邊界不斷被打破，背后可能是百度對未來搜索入口的爭奪，語音入口是其中一環。語音交互被視為智能家居時代的新入口，景鯤表示，小度破圈背后是百度在做一個對話式的交互平臺。

百度要「翻身」，還需要等幾年?

此前，科大訊飛也發布了首款智能耳機，并強調并非簡單地將耳機視為一個語音入口，而是與訊飛的內容記錄、存儲、轉寫等方面存在緊密聯系，瞄準訊飛多款產品背后共同的目標群體。

AI 公司押注智能硬件，從某種意義上來說，一是卡位未來語音入口，二是打造未來軟硬件生態。

于百度而言，AI 越來越成為一種基礎設施，輻射到更多的行業和領域。

告別舒服掙錢模式，百度尋求新平衡

李彥宏曾在 2016 年的采訪中說過，搜索是全世界非常大的產業，而百度又處在一個非常領先的位置。這個錢某種意義上講掙得比較舒服。要想創造出新的、規模化的收入來源，這個過程會很痛苦。

在面對快速切換的移動互聯網戰場，百度心有余而力不足，曾敗北 O2O、對移動入口反應遲鈍。如今 4 年過去了，在移動互聯網紅利中失落的百度，正面臨種種長尾影響。

從其營收結構來看，百度在線營銷收入亟待破局，AI 新業務有望成增長動力。

根據百度 2020 年 Q2 財報顯示，在線營銷收入占比 68%，降幅達到 8%。其他收入占比 32%，同比上漲 18%，主要的增長業務來源為愛奇藝的會員收費、云業務以及智慧交通。

其他收入中，也包括了 AI 新業務，李彥宏表示，AI 新業務收入在第二季度實現兩位數的同比增長，有望在未來幾年成為營收增長的重要動力。

AI 新業務提速的背后，是百度 AI 落地變現的體現，同時也是百度搜索收入增長乏力的體現。不管是內部主動求變，還是外部倒逼革新，百度早已走出原來的舒適區，并在整體轉型、高管動蕩等痛苦中尋求 AI 帶來的新希望。

如今，百度正在尋找多元化變現方式。在 Q2 財報電話會議上，百度 CFO 余正鈞表示，“我們認為非廣告業務未來一定會成為公司成長的重要驅動力，比重越來越大，對于驅動公司整體業績的表現也越來越重要。”

百度用 AI 贏來了一個新機會，未來之戰中，百度能利用好它嗎?

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