馬斯克剛剛親自確認(rèn)：
特斯拉新車比Model 3便宜一半！
不光如此，他還提前預(yù)定銷冠：
(相關(guān)資料圖)
新車型產(chǎn)銷量會遠(yuǎn)超過Model 3/Y。
以至于，馬斯克現(xiàn)在根本不屑于跟其他車企相提并論，直接捅破天際：
特斯拉市值一定會超過蘋果+阿美石油總和！
一個是全球最大科技公司，另一個是全球最大能源公司。
馬斯克最新吹的牛立的Flag，在特斯拉Q3財報會議上，中心思想就是：特斯拉山河無恙。
為啥這么說？雖然特斯拉Q3業(yè)績創(chuàng)下新高，但不及資本預(yù)期，財報發(fā)布后股價一度跌超5%，市值蒸發(fā)345億美元。
老馬這是在穩(wěn)定軍心吶。
馬斯克最新爆料
救市全靠一張嘴。
馬斯克財報會議一番爆料+吹牛，竟又把市場信心找了回來，截止上一個交易日收盤，跌掉的5%回來了，還實現(xiàn)0.8%左右的微漲。
療效這么好，馬斯克說了些什么？
最重要的，是關(guān)于特斯拉的新車型。
首先，新車型是完全不同于現(xiàn)在Model 3/Y，以及Model X/S的全新平臺。
也是特斯拉的第三代平臺架構(gòu)。而且馬斯克認(rèn)為，新車型的成本價，會比Model 3便宜一半。
按照Q3財報的最新數(shù)據(jù)，特斯拉整車毛利率為25.1%，也就是說，Model 3/Y 的成本價，應(yīng)該在22.5萬（換算成人民幣）左右。
所以新車型的大致成本區(qū)間，應(yīng)該是10-12萬左右。
即便慷慨一點，依然給馬斯克25%-30%的賺錢空間，這樣算下來，特斯拉新車售價區(qū)間很有可能是12.5-15.6萬。
這樣的估算有一定合理性。因為馬斯克年產(chǎn)2000萬輛的“宏圖”，全部靠30-40萬的車型達成難度不小，主力如果是10幾萬區(qū)間的車型，很有希望。
比亞迪此時正從價格和智能兩方面向特斯拉看齊，特斯拉卻先一步“比亞迪化”，有意思。
也正是如此 ，馬斯克立的第一個大Flag，是新車型產(chǎn)銷量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Model 3/Y。實際上，馬斯克認(rèn)為新車型銷量一定會超過特斯拉迄今為止所有車型銷量總和，至少200萬輛打底。
基于這樣的業(yè)績預(yù)期，馬斯克給出了第二個Flag：
特斯拉市值一定會超越蘋果+阿美石油總和。
蘋果是全球最有價值公司，市值2.3萬億美元。阿美是沙特國有石油公司，也是市值最高的能源公司，1.9萬億美元。
4.2萬億，馬斯克認(rèn)為特斯拉沒問題。而目前特斯拉市值為7000億美元左右。
這樣的Flag，你覺得是有理有據(jù)，還是馬斯克又飄了？
特斯拉第三季度，做得咋樣？
從客觀環(huán)境和數(shù)據(jù)上看，特斯拉Q3依然做得很好。
首先是交付。
第三季度特斯拉一共交付新車343830輛，同時生產(chǎn)了365923輛。
而全球范圍內(nèi)，特斯拉動態(tài)積壓訂單為50萬輛左右。
走量的Model 3/Y交車周期現(xiàn)在平均2-3個月。
也就是說，特斯拉190萬輛的年產(chǎn)能，仍然是供不應(yīng)求，造一輛賣一輛。
第二個關(guān)鍵數(shù)據(jù)是營收。
2022年Q3，特斯拉實現(xiàn)營收214.54億美元，合人民幣1552億左右。
同比增長156%，環(huán)比增長127%。
凈利潤32.92億美元，合人民幣238億。之所以“不及預(yù)期”，正是因為這個數(shù)字和Q1基本持平，而且略有下降：
營收增長，利潤卻下降，這是華爾街資本始料未及的。
之前他們對特斯拉Q3的預(yù)期，交付在35萬輛左右，營收大致在230億美元左右。至于凈利，考慮到供應(yīng)鏈和經(jīng)濟環(huán)境，至少應(yīng)該處于“穩(wěn)中有升”的趨勢。
財報數(shù)據(jù)公布后，大部分金融機構(gòu)都相應(yīng)下調(diào)了對特斯拉年度業(yè)績的預(yù)期。
不過，特斯拉財報中也給出了合理解釋。
對于凈利的下降，沒有什么值得大驚小怪的原因，增加的支出，花在了新工廠、新電池生產(chǎn)線的擴展上。
具體來看，特斯拉柏林工廠、得州奧斯汀工廠都處在產(chǎn)能爬坡階段，需要成本投入。
另外，加州工廠還在擴充新建4680電池產(chǎn)線。
這其中的一部分產(chǎn)線本來要落在柏林，怎料被當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織截胡，只得再搬回加州，一去一來，大量成本打了水漂。
至于交付、營收等等不及預(yù)期，主要原因是供應(yīng)鏈成本仍然沒有明顯回落，以及油價上漲造成公司物流成本大大上漲。
這又能怪得了誰呢？
所以，馬斯克吹牛立Flag的潛臺詞其實是：
今年大環(huán)境這么困難，我們不但茍住了，而且還保持增長，這已經(jīng)很牛X了。看特斯拉不能只看眼下業(yè)績，重要的是未來規(guī)劃。
超過蘋果+阿美石油，馬斯克信心從何而來
摩根士丹利的分析師曾經(jīng)分享過對特斯拉的估值邏輯。
理性部分，最重要的指標(biāo)是特斯拉的產(chǎn)銷量的增長情況，參考的對象則是大眾、豐田。
2021年，全球乘用車總產(chǎn)量約為9000萬輛左右，這其中，大眾集團能占到1000萬左右的份額。
對應(yīng)的，大眾汽車當(dāng)時的估值為每百萬輛150億美元。
而豐田的估值則為每百萬輛260億元。
特斯拉目前每年產(chǎn)銷量增長都超過50%，也就是說，到2030年，理論上特斯拉產(chǎn)銷會達到3000萬輛。
當(dāng)然，隨著規(guī)模擴大，50%的增長率不可能永遠(yuǎn)保持下去。
摩根士丹利給出的預(yù)測是2030年實現(xiàn)2000萬輛左右，占全球乘用車總銷量的1/5，和馬斯克相同。
理性部分，或者說僅從車企角度，特斯拉對應(yīng)的市值應(yīng)該為3000-5000億美元。
其實不如現(xiàn)在特斯拉市值高。
這正是特斯拉估值的厲害之處，除了作為車企的業(yè)績，更多的是“透支”對未來市占率、銷量的預(yù)期，以及特斯拉作為科技公司，帶來的溢價。
摩根士丹利的觀點是，特斯拉的估值，主要部分來自于自動駕駛技術(shù)帶來的前景，比如Robotaxi、軟件訂閱，以及和保險、能源等等行業(yè)的聯(lián)動。
當(dāng)然，還有一部分來自馬斯克的人設(shè)光環(huán)。
而且，特斯拉的高估值和業(yè)務(wù)發(fā)展，一定是以傳統(tǒng)車企的犧牲和倒下作為代價的。
說白了還是汽車作為傳統(tǒng)制造業(yè)的價值正在被資本拋棄，特斯拉已經(jīng)樹立起一種新的商業(yè)模式和估值邏輯。
所以，馬斯克也是吃準(zhǔn)摸透了資本市場對特斯拉的態(tài)度，所以敢毫無顧忌的吹牛立Flag。
超過蘋果+阿美，實現(xiàn)4.2萬億市值，馬斯克的信心，就是人們相信他說的2000萬產(chǎn)銷會實現(xiàn)。
而且，很有可能4.2萬億比2000萬輛來得更早。
只要未來預(yù)期夠好，誰又在乎當(dāng)下特斯拉賣幾輛車呢？
One more thing
關(guān)于新車的更多信息，馬斯克依然拒絕透露。
不過從成本上估計，新車型肯定會更加緊湊小巧。
Model 軸距2875mm，新車軸距很可能在2700mm左右。
沒錯，就是盛傳的Model 2。
不過馬斯克早就辟謠Model 2這個名字是假新聞，還說這是他聽過最糟糕的車型名稱。
叫什么好，在評論區(qū)給老馬支支招。
以及，你會掏錢買一輛支持馬斯克4.2萬億市值的夢嗎？
—完—
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關(guān)鍵詞： 馬斯克爆料10萬級新車售價Model 特斯拉市值還要
