9 月 21 日，第二屆 BEYOND 國際科技創(chuàng)新博覽會（以下簡稱 “BEYOND Expo 2022”）開幕式在 BEYOND Metaverse 中重磅舉行。本次 BEYOND Expo 聯合工銀澳門打造消費科技峰會，和全球頂尖科技企業(yè)和代表共同探討創(chuàng)新居家科技、個人科技、出行科技等新興細分領域的應用，共同探討新技術的應用賦能行業(yè)變革及新的機遇、推動消費科技業(yè)態(tài)變革，展望消費科技發(fā)展趨勢。
在本次消費科技峰會上，TechCrunch 記者 Rita Liao 對話了吉利科技集團航空業(yè)務總裁兼首席科學家、沃飛長空總裁郭亮，共同討論了載人飛行航空器的發(fā)展現狀和未來前景。
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電動技術使低空飛行成為可能
而隨著城市空中交通概念的興起，eVTOL 飛行器（一種電動垂直起降飛行器）許多投資機構和企業(yè)的關注，這種飛行汽車在外形也更類似于小型的直升機。對于這個產品還在研發(fā)測試而尚未廣泛商用的市場，羅蘭貝格在 2018 年就曾預測，2025 年全球將有 3000 架飛行汽車投入使用，2050 年，則會有近 10 萬架的飛行汽車作為空中出租車、機場班車、城際航班使用。另外，摩根士丹利公司也表示 2040 年，全球城市空中交通的產業(yè)規(guī)模將會達到 1.5 萬億美元。
“飛行汽車只是講應用形態(tài)上像飛起來的汽車，但從產品技術的角度來講，其實就是新能源的航空器，垂直起降對于航空器來說不是年輕的技術，從直升機開始人類就嘗試把航空器帶到生活的方方面面。” 郭亮指出，“把直升機用作出行工具成本較高，而且駕駛人員的素質要求高，自從純電化的技術進入航空事業(yè)以后，一定程度上解決了更低成本的垂直起降，早期可能在性能上有所缺憾，但是功能性是非常完整的，并且整體的成本是遠遠低于傳統航空器相應系統對應的成本。”
在郭亮看來，電動化對于航空器的顛覆性是遠高于汽車的，汽車在換電形態(tài)、功能、商業(yè)模式的定義沒有發(fā)生范式級別的改變，但是對于航空來說，噪音和成本都大幅下降了。“安靜出行的工具又能在空中進行大規(guī)模的應用，這個實際上對于航空來說是革命性的變化，因為以前的民用航空基本上掌握在幾個大型干線的制造商手上，有了這樣的變化，可能這個行業(yè)會有產業(yè)鏈重新布局的過程，電動航空的技術實際上是近幾十年來難得的交通范式的改變。”
沃飛的商業(yè)化道路抉擇
沃飛長空在堅持自主研發(fā)創(chuàng)新的同時，也秉持開放合作的態(tài)度，積極協同國際化先進資源，與城市空中交通（UAM）的先驅 Volocopter 達成了合作，雙方共同打造合資公司——沃瓏空泰（成都）科技有限公司。?Volocopter 飛車產品計劃于 2023 年獲得歐洲航空安全局（EASA）的適航證，到時，沃瓏空泰將負責該產品在中國的適航認證工作與正式啟動。
郭亮稱用于高端出行的飛行器未來是專車出行市場的有益補充，基本上計劃在 2025 年初步商業(yè)試用，大規(guī)模展開可能在 2026-2030 年之間，2030 年后將會迅速發(fā)展，“發(fā)展成熟之后出行成本大概會降到專車的 2-3 倍”。
“我們是兩條腿走路，一邊走國際合作，跟世界頭部的飛行汽車的企業(yè)進行合資，在中國設計了沃瓏空泰這樣一家企業(yè)在中國推廣歐洲最先進的公眾出行的服務，另外一方面基于國內的技術基礎，特別是新能源汽車上已經奠定的供應鏈基礎，在這個基礎發(fā)展區(qū)別于合資那條路線的隨時起降產品，這個產品形態(tài)上我們會構建相應模式，一邊是大概三五十公里活動半徑的解決方案，另外一邊瞄準兩百公里范圍遠期甚至可以擴展到 500 公里點對點的出行服務。這兩條路線中間也有很多相互支撐，比如適航認證、共享平臺性技術、客源還有包括商業(yè)模式運行的打造上都會有充分的合作，所以說我們是比較傾向于既走國際化又走自主可控的兩條路線。”
2017 年，吉利控股集團宣布與美國 Terrafugia 飛行汽車公司達成最終協議，將收購 Terrafugia 的全部業(yè)務及資產。Terrafugia 致力研發(fā)全新出行方式，專注于飛行汽車的設計與制造，在未來創(chuàng)新技術、工程與生產領域具有前沿優(yōu)勢。
談及這一點，郭亮表示，Terrafugia 會更聚焦于現有業(yè)務的拓展。“因為早期開發(fā)的那款飛行汽車我們也拿到了相應的 FDA 的認證，應該說我們在這條路上進行了非常有益的戰(zhàn)略性探索，但是這樣的一款飛行車短期內在國內現有的條件不是特別容易推廣，所以他們現在更聚焦于短期業(yè)務，也是進入北美市場非常重要的橋頭堡。同時，我們在北美推進了相應的工業(yè)級無人機。”
資本和技術助推低空飛行市場發(fā)展
2021 年，eVTOL 再一次成為了航空領域與資本共同追捧的熱點，不僅研發(fā)單位數量急劇增加，而且資本也紛紛進入。據相關統計，截止 2021 年，超過 200 多家企業(yè)或科研機構在研 420 種型號的相關產品，主流飛行器制造行業(yè)巨頭及部分知名汽車制造商也紛紛布局 eVTOL 航空器領域。2021 年 9 月，時的科技一個月內完成兩輪融資，合計千萬美元；峰飛航空科技完成 1 億美元 A 輪融資；小鵬匯天很快傳來融資消息打破紀錄，完成超 5 億美元 A 輪融資，投前估值達到 10 億美元。
飛行汽車在國內迅速發(fā)展，相應的監(jiān)管標準也逐漸跟進。郭亮表示，民航總局也正在著力培養(yǎng)全新的民用航空大市場。由于不同企業(yè)技術路線不同，國內的管理更多趨向于跟企業(yè)提一些建設性的意見，并適時制定相應的規(guī)則。
同時，民航總局也在盡量去協調和簡化國內外飛行企業(yè)的適航認證工作，“實際上我們國家跟美國、歐洲適航認證上的合作挺多，包括大飛機和其他的小型的飛行器都有這樣的案例。坦率地講三個國家和地區(qū)有各自的關切點，每個國家的產業(yè)基礎不同，比如美國是通航非常發(fā)達的國家，整個傳統的通航領域小的通航飛機發(fā)展得非常充分，國內在這方面起步稍晚，在市場、監(jiān)管方面、人才基礎方面可能還存在著比較明顯的差距。”
不過他也指出，國內的新能源汽車積淀深厚，特別是在成本可靠性、產業(yè)鏈的成熟度上在全球有比較優(yōu)勢，因此在低空飛行器的電動化上也占有一定的產業(yè)鏈優(yōu)勢。“這樣的差距不一定是壞事，在某些情況下市場會更開放，國內建設新基礎設施的成本更低，可能會有一些后發(fā)優(yōu)勢。相信在可以預見的未來，中國、美國、歐洲在飛行汽車產業(yè)鏈的互補或者產業(yè)鏈的孵化角度會產生大量的協同和合作。”
總結
由于城市有限的土地面積和低空飛行航空器的生產與運營成本比直升機更低，這種想象中的事物正在加速前進。普遍認為，飛行汽車的商業(yè)化會在 2025 年逐漸開始，郭亮認為，一些項目預計會慢慢進入公眾的視野，在隔離空域開通少量航線，朝著偏私人定制的體驗發(fā)展；另外，通過先空載再載物后載人的商業(yè)發(fā)展路徑，慢慢滲透到物流和公共服務的場景，慢慢進入大眾視野。
“十年后，可能不會有像科幻片那樣在樓宇中穿行的場景，但當你抬頭望天，就可能偶爾看到鳥群一般的飛行汽車掠過，下班以后就可以在寫字樓樓頂 ‘打飛的’，去城外景色優(yōu)美處的吃一頓晚餐，再飛回自己的小區(qū)……這是空中點對點交通非常有誘惑力的地方。”
關鍵詞： 未來我們怎么 打飛的｜BEYOND Expo 2022 垂直起降
