出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 張博文
頭圖 | 百度發(fā)布會
實話實說，看百度的概念車發(fā)布會，是我與元宇宙的第一次親密接觸。
下載百度希壤 app，注冊用戶，一路小跑，我就成功進入到了百度構建的元宇宙世界。
體驗咋說呢？大受震撼。
發(fā)布會全程，我就像看了一場長達一小時的「學了三年動畫的朋友」系列鬼畜視頻。
百度也把元宇宙世界的發(fā)布會輸出了一路直播信號，在官方視頻號直播，就像評論區(qū)說的那樣。
“這動畫，少兒頻道都沒人看”
坐在元宇宙發(fā)布會中我的虛擬形象，似乎也感受到了我的慌張，把頭背了過去，用露齒的笑容，掩飾尷尬。
發(fā)布會一小時前，我沐浴更衣，穿戴整齊，懷揣著敬畏與期待之心想與元宇宙來一場正式見面，結果元宇宙高高把手揚起來，抽了我一嘴巴，告訴我，別做夢，還是現(xiàn)實世界更美妙。
在元宇宙世界中，百度發(fā)布的是自己子品牌集度的一款“汽車機器人”概念車，號稱與幾個月后發(fā)布的量產(chǎn)車有 90% 重合度。按照百度說法，集度這輛 Robo 01 是汽車 3.0 時代的代表性產(chǎn)物。
但看完整場發(fā)布會，我認為，百度對于汽車時代的劃分，以及對自家概念車的預期，與他們構建的元宇宙世界有極強的共通之處。
都很可笑。
很幸運，在發(fā)布會前幾天，我有幸接受百度邀請，提前預覽了這輛“汽車機器人”，能夠更近距離接觸這輛汽車 3.0 時代的產(chǎn)物，而不是在元宇宙世界的拙劣動畫中盲人摸象。
但即便在線下看過這輛概念車，也很難認同，這輛車會以 90% 的還原度成為真正的量產(chǎn)產(chǎn)品。
亦或者說，集度并不想讓大家真正知道，自家造車的真實進度，這輛概念車變成量產(chǎn)車后，究竟會是什么樣子。
外觀的美觀程度每個人都有不同的主觀看法，按照百度的描述：
車身如同機器人外殼，主副駕蝶翼門、后排對開門、無痕側窗的設計在業(yè)內(nèi)獨具一格，車身整體外觀設計線條簡潔，富有科技感、運動感。機器人化的前臉設計集成了交互式 AI 像素大燈和高識別率AI 語音交互系統(tǒng)，實現(xiàn)人-車-環(huán)境之間的自然溝通。AI像素大燈與全車貫穿氛圍燈，呈現(xiàn)最"社牛"的燈語，賦予場景智能新內(nèi)涵。
暫且不論究竟什么才是“最社牛燈語”，面對這樣的外觀設計，高合汽車海外傳播高級總監(jiān)果鐵夫顯然不太滿意，在直播間評論區(qū)表示：抄了高合。
Robo 01 概念展示車，無 B 柱，前鷹翼門，后對開門，開門時晃晃悠悠的狀態(tài)讓人很容易推測同樣的設計并不會復制到量產(chǎn)車上。
畢竟如果按照李彥宏在之前公布的量產(chǎn)車 20 萬定價區(qū)間，如果百度想要嚴格復制這套車門設計，在車身強度，工藝，以及車門的開合機構設計上，都需要下極大的功夫，甚至可以稱得上是前無古人。
即便元宇宙世界的體驗讓我失望，但我還是愿意相信這樣酷炫的車門一定會量產(chǎn)，畢竟如果概念車的車門與量產(chǎn)車不同，百度之前吹出的 90% 相似度，就肯定無法完成。
因為 Robo 01 這輛車，最離譜的設計，其實在車內(nèi)。
百度說：ROBO-01 的內(nèi)飾設計靈感來自科幻宇宙飛船的座艙概念。座艙中配備了3D無界一體化車機AI巨幕。高科技 U 型方向盤，為駕駛員提供精確、輕便的舒適轉向體驗，在行駛過程中最大限度地提升屏幕信息可視性。領先的線控轉向技術支持自動駕駛狀態(tài)下方向盤的伸縮隱形和可變轉向比。全車取消門把手、換擋桿、左右撥桿等90%物理操作。駕駛員和乘客可通過語音交互控制車輛所有功能，實現(xiàn)可見即可說、可觸即可控，是最直接、最自然人車交互。
無論是折疊伸縮的方向盤，還是取消車內(nèi)按鈕，亦或者是除了好看毫無舒適型的座椅，都很難讓人看出這輛車有任何量產(chǎn)潛力可言。
即便是在這個時代已經(jīng)不算少見的一體式大屏幕，百度也沒有在概念車的演示中，展示任何實際的 UI 設計以及交互，只是簡單播放了一條宣傳視頻。
看到這里，我大概明白了，百度是如何定義“汽車機器人”這個概念，應該就是看著很有未來感，盡可能取消實體按鍵，盡可能用語音和自動駕駛來控制車輛。
但語音技術和自動駕駛技術目前發(fā)展到什么階段，大家心里都有數(shù)。即便是百度自家的智能音箱，也沒有靠自己極其先進的語音識別技術，成為人們生活中不可或缺的智能硬件產(chǎn)品，而百度苦苦經(jīng)營多年的自動駕駛，如今也只是免費在幾個試點區(qū)域，邊測試，邊以免費乘坐的噱頭，吸引普通人體驗。
在預覽百度這輛概念車之前，我與很多百度和集度的工作人員都溝通過，所有人都給我一個印象，就是無論是百度還是集度，圍繞這輛車在工作的員工，都在絞盡腦汁，費盡心思，想要幫李彥宏老板解釋清楚究竟什么才是汽車機器人。
當然，每個人對于機器人的理解都不太一樣，所以，我也聽了 N 多個版本對于這輛概念車的詮釋。
至于“汽車機器人”這個概念是從哪兒來的？是李彥宏在去年的百度 AI 開發(fā)者大會上宣布的。
坦誠講，這并不是個好現(xiàn)象。
每個公司都有奉承領導的情況，但這事兒落到造車上，會格外危險。
在今晚的發(fā)布會后，很多媒體老師都非常克制且體面描述這輛概念車很有未來感。
確實，如果一輛概念車單純?yōu)榱苏故疽粋€品牌的設計理念和技術進展，未來感是褒義的，但如果一輛概念車，是被品牌認為有 90% 接近量產(chǎn)，但仍然不切實際，漫天設計，那該如何讓潛在消費者真正相信，最終的量產(chǎn)車是可靠的，是安全的，是值得真正掏出真金白銀來下單購買的。
而當一個造車團隊的成員，都很難理解老板對于產(chǎn)品的定義究竟是什么意思，又該如何高效且穩(wěn)健的推進一輛車的研發(fā)和生產(chǎn)。
也許所有人內(nèi)心都是同一句話：反正是掙份工資，老板說什么就是什么好了，畢竟公司不是自己的。車不行，公司黃了，大不了換個工作，畢竟造車還在風口。
當然，今晚的這場發(fā)布會，只是集度概念車的發(fā)布，真正的量產(chǎn)車在年底亮相前，外部也確實沒人能知道，究竟會是什么樣子。
但從我個人角度來講，在看到李彥宏自己在元宇宙的虛擬形象，與集度這場發(fā)布會的主持人虛擬形象的對比，我已經(jīng)很難確定，集度這家公司，在年底，會給這個競爭相當激烈的智能汽車市場，帶來的究竟是驚喜還是笑話。
祝百度好運，祝集度好運。
關鍵詞： 百度的概念車 和發(fā)布會一樣可笑
