上市日期：4月17日

品牌：智己

指導價：36.88-40.88萬元

關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的新能源全新車系）

關(guān)鍵詞：與Pro僅差燈和輪、真正的對手是ET5、品牌弱勢的情況下通過降維打擊來實現(xiàn)對等競爭、開拓市場而非爭奪蛋糕

智己L7剛剛上市，現(xiàn)在“又”上市，光這“節(jié)奏”就可以看得出營銷層面的“煞費苦心”。卡叔也是回過頭看一眼，才發(fā)現(xiàn)，原來3月29日那次，只是“公布售價”，而且只有智己L7 Pro。

那剛說過咋又說一遍？嗯，因為卡叔覺得之前或多或少被Pro版的價格“忽悠”了——原以為它要憑借超強的裝備來“硬擠入”蔚來ET7這個層級。畢竟，它們尺寸接近，性能接近，而且價格也有重疊性。

然而此次智己L7全系上市后，卡叔發(fā)現(xiàn)，原來并不是這樣的。

智己L7和智己L7 Pro價格差了整整4萬元。然而它們之間的配置差只有兩項：一個是像素式車燈（前后），另一個是輪轂（19寸VS20寸）。

然后再一看你會發(fā)現(xiàn)，這兩樣東西都是屬于同級車“沒有的”，也就是純粹的“錦上添花”。像素式大燈不必說了，ET7是不提供的。輪轂，ET7也是19寸“而已”。

所以很顯然，智己L7 真正主推的、和對手競爭的，并不是智己L7 Pro，而是36.88萬元的版本。這個版本的智己L7，依然有著四輪轉(zhuǎn)向、可調(diào)懸掛、3.87秒加速和12.3+12.8+26.3英寸高分辨率OLED觸控屏……

而按照這個價格定位，智己L7真正想對標的，就不是蔚來ET7了，而是蔚來ET5，以及蔚來ET5想對標的——特斯拉Model 3。

然后再看最核心的對標對象蔚來ET5。三電性能，智己L7是3.87秒，蔚來ET5是4.3秒。電池，智己L7是93度，蔚來ET5高配版是100度。

智能化，這個不好比，反正硬件都很強。智己L7勝在屏多、屏大（蔚來ET5是10.2+12.8英寸），但系統(tǒng)誰更好恐怕要用戶用過一段時間看反饋才知道。從生態(tài)和經(jīng)驗兩個層面來看，估計多數(shù)人會覺得蔚來會好一點。

剩下的部分，智己L7就有點“降維打擊”的意思了。尺寸自不必說，大一個級別。配置上，智己L7除了不能選裝腿托以外，其他也都以優(yōu)勢項為主。例如后排也帶加熱，帶方向盤加熱，還有后排隱私玻璃、車內(nèi)香氛什么的。雖說對于這個價位的車來說這些東西“不稀罕”，但有和沒有給人的感覺還是不一樣的。

關(guān)鍵是，這種情況下，智己L7還能便宜小兩萬元。

假設(shè)，智己L7在它這套“營銷組合拳”下，能讓人感覺它的品牌力與蔚來相當，那它的競爭優(yōu)勢還真是不可小覷的。只是，這個假設(shè)成不成立，誰也不敢說——甚至多數(shù)人可能認為“根本不成立”。亦或者說，智己還需要靠產(chǎn)品一點一點地為自己賺口碑，短期內(nèi)這方面PK蔚來還是有難度的。

這很正常。否則憑什么“降維打擊”之下價格還更便宜？

和Model 3對比的情況類似。價格，與四驅(qū)版的Model 3基本一樣。性能，確實沒有Model 3那么BT。電池是93度VS78.74度，但貌似特斯拉在電耗方面會有優(yōu)勢（后者續(xù)航里程數(shù)反而更高）。尺寸、豪華這些不用比了，肯定是智己L7“降維打擊”。配置情況也類似，或者說豪華舒適方面的配置差別（比與ET5相比）更大。這也正常——人家特斯拉歷來就不玩這些。

以上這種比較，更多作為價值衡量標準，而非選擇——事實上在終端市場，在智己L7與蔚來ET5之間猶豫的人并不會太多，在智己L7與Model 3之間選擇的人就更少了。

智己L7要做的，還是要通過它的這種差異化，來拓展屬于自己的市場，而不是與競品去爭搶蛋糕。

照這么看下來，智己L7的市場前景又可以稍稍樂觀一些了。但前提還是——產(chǎn)品、服務、生態(tài)這幾個關(guān)鍵項要到位。這個檔次的產(chǎn)品，如果最終不能形成口碑，價格再低也白搭。

關(guān)鍵詞： 智己L7原來它的真實定位是這樣的 蔚來et5