無論你承認與否，特斯拉已對整個傳統汽車行業的生態造成了沖擊，品牌為股東們帶來的巨大收益預示著特斯拉似乎真的正在創造著歷史。就像比爾·蓋茨為我們打開了窗戶（Windows），史蒂夫·喬布斯讓我們把世界把握在手心一樣，價格較低但科技拉滿、性能狂暴的特斯拉車系亦不斷顛覆著傳統的汽車市場標準，而追根溯源，這一切即是起源于一款叫Roadster的跑車。

電氣蓮花，技驚四座

特斯拉Roadster，用白話說就是特斯拉的雙座敞篷跑車，該車在路特斯Elise的基礎上進行了電氣化改造。得益于Elise本身優秀的輕量化車身和機械元件，特斯拉Roadster也擁有相當優秀的性能：續航393Km，零百加速3.7秒，最高時速201Km/h的數據在其生產的2008-2012年間顯得比較亮眼，同時也斬獲了一些新能源汽車賽事的獎項。2018年，埃隆·馬斯克將一輛Roadster用Space X火箭發射上了太空，讓這款車受到的更大的關注。

性能暴徒，頻繁跳票

Roadster事實上只是特斯拉的試水作，2450輛的銷量也表明這個品牌在當時只不過是眾多先鋒的小眾跑車制造之一，直到2012年開售的Model S改變了這種局面，超強的性能和花哨的功能持續吸引著人們的眼球，宣傳和銷售的成功也讓特斯拉逐漸成為一家高市值的龍頭企業。

2017年，特斯拉發布了Roadster 2跑車，在新奇的Model S之后，公眾也對這款頂尖的電動跑車報以期待，1.9秒的零百加速成績（加裝Space X性能包后時間縮短為1.1秒），1000N·m的最大扭矩，400Km/h的最高時速無一不在挑戰著傳統高性能汽車定下的規則，至少在直線加速上，其是沒有對手的。

Roadster這般新鮮的事物是極客們的心頭好，愿意嘗鮮的車主在第一時間便預付了訂金， 但特斯拉卻一再跳票，經過了產品信息幾次的上架和下架之后，其終于以332000元（中國區）的訂金價格開放了預售，參考之前公布的海外售價，中國車主應當能以120萬-150萬的價格擁有這款新車。

重新定義，打破規則

鑒于目前的疫情，全球的汽車供應鏈都受到了一定的影響，從基礎零件到整車制造，特斯拉或也將持續面臨產能的問題，若Roadster 2的量產技術尚未完全成熟，那么Model系列車型預計將依然占據主要產能以規避風險。

但長遠來看，在多年的造勢后，特斯拉不會放棄這款新車的量產，如同Cybertruck一樣，Roadster 2最終的量產也會對整個汽車市場帶來沖擊。一方面是其對傳統汽車性能的再定義，另一方面則是對老牌廠商新能源汽車規則的打破——畢竟Roadster 2比保時捷Taycan要快很多。

十年前，一個車零百可以跑進十秒，我們即認為其是一輛比較快的車，而如今十萬級的影豹即可以做出七八秒的成績，科技不斷發展，生態不斷被顛覆，只是特斯拉這家怪物級別的企業帶來的震蕩更大。

正如本文開頭所說，目前的汽車工業和從前的手機工業一樣，或許正在向“后Tesla時代”轉變。燃油汽車固有其魅力，但正如今天的諾基亞只存在于發燒友的收藏柜里，大排量的轟鳴也會傳不出車友間的聚會。

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