作為一個企業家，董明珠無疑是成功的，她能夠從一名底層銷售人員一躍成為格力公司的董事長，甚至還被評選為全球最具影響力的女性之一，這離不開她自身的努力。董明珠不是一個目光短淺的人，在公司所有人都看不上珠海銀隆時，她克服種種困難，從王健林，劉強東手上拉來贊助，籌資30個億，只為了能夠入股銀隆。而如今化身為格力鈦的銀隆，拿下北京8000輛公交車的訂單，毫無疑問，董明珠的選擇是明智的。
收購銀隆，開始造車
珠海銀隆有限公司創立于2009年，它的核心生產領域與格力集團不同，前者側重于生產新能源客車和新能源儲能，后者主要用于生產家用電器。2016年，董明珠斥巨資拿下了這個公司，雖然與格力的發展方向不一樣，但是她非常看好這片領域的發展前景。為了能夠順利開發這片領域，她還叫來了王健林和劉強東一起參與進來，最終用30億拿下銀隆17.46%的股份。
可以說珠海銀隆就是格力鈦的前身，起初這家公司是一家集鈦酸鋰核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、純電動整車研發、生產、銷售以及動力電池回收梯次利用為一體的全球綜合性新能源產業集團。該公司擁有很強的科技創新能力，發展潛力巨大。在董明珠接手之后，經過潛心研發，做出了不錯的成績。終于在2021年8月31日，格力電器以合計控制47.93%的表決權，讓銀隆將成為其控股子公司，更名為格力鈦。
發現真相，竟是空殼
剛開始珠海銀隆對于董明珠來說只是一個爛攤子，該公司并不像表面那樣光鮮亮麗，稍微有價值的就只有剩下5750美元買下的碳酸鋰技術，并且已經不具有研究價值了。不僅如此，內部管理也有嚴重的問題，人員流動大，公司內部矛盾突出，就連是老總也跑路了。董明珠怎么也沒有想到自己費力拿下的公司，居然只是一個空殼子。
雖然現實給了她重重一擊，但是沒有打破她的造車夢，她認定這片領域有潛力，即使從頭做起，她也不愿輕易放棄。在這個時候，董明珠開始全面收購珠海銀隆計劃，通過拍賣，收購等手段，陸續又掌握了銀隆30.47%的股權，加上之前收購的17.46%的股份，董明珠成為了擁有該公司股權最多的人，也擁有了絕對的話語權。至此以后，珠海銀隆就變成了格力鈦，屬于格力新能源的時代就此開始。
格力鈦的成功
如今格力鈦已經成了很多公交車上的基本配置，它充電時間短，續航能力上的優勢，在市場競爭上擁有了絕對的優勢。隨著新能源汽車的廣泛運用，格力鈦的市場也越來越寬廣。不僅國內，甚至是在全球內電動汽車也將成為新的市場熱點。
與銀隆之前的鋰鈦電池相比而言，董明珠的格力鈦電池，不僅滿足充電快，而且還擁有控溫系統，安全系數增加，讓駕駛員體會到絕佳的舒適駕駛感。再者低廉的價格也是吸引消費者的一大特色。對于電動車而言最為重要的就是電池，電池的好壞決定了電動車的價格高低。
現在的電動車，不管是代步的小型電動車還是大型公交車都需要一種便攜續航能力強，且價格便宜的電池，可惜傳統的電池卻背道而馳。可以說只有格力鈦，能夠洞察市場需求，研發改良出適合公交車使用的電池，而且價格還不是很高，這也讓它受到眾多商家的青睞。
除此之外在購買方式上，格力鈦電動車也很人性化，不需要公交公司一次性付全款，而是可以選擇分期付款的方式來購買，這樣也減輕了很多購買者的壓力，實現了雙贏。格力鈦的成功也讓董明珠實現了她的造車夢。
如今，我國迎來了新能源汽車市場的發展期，再加上今年國際局勢緊張，油價高居不下，也讓燃油汽車市場受到了不小的影響，漸漸的大家把目光放在了電車上，越來越多的人開始有了買新能源汽車的打算。而在全國的新能源客車的銷售額情況來看，格力鈦穩居第一，增長趨勢顯著。可見在董明珠的帶領下，格力鈦的未來發展不可小覷。
