目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，居民消費(fèi)水平持續(xù)提升。在此背景下，中國(guó)快遞量以及快遞收入均呈增長(zhǎng)。

同時(shí)，快遞廠商也持續(xù)加注，3月13日，行業(yè)內(nèi)就爆出一則大新聞。

物流圈大新聞

京東物流以89.76億的價(jià)格收購(gòu)德邦控股99.99%股份，隨即雙方發(fā)布公告，稱彼此會(huì)在快運(yùn)快遞、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域展開深度合作。

京東物流CEO余睿在內(nèi)部會(huì)議中透露，德邦未來并不會(huì)并入京東物流品牌，仍將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并且公司管理層不會(huì)發(fā)生太大變動(dòng)。

零擔(dān)之王4折被并

京東物流之所以愿意給德邦“自由”，原因主要有兩點(diǎn)。第一是害怕觸發(fā)反壟斷機(jī)制，雖然雙方已經(jīng)達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，但本次交易仍需要經(jīng)過市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局批準(zhǔn)才能成立。第二是相信德邦股份經(jīng)營(yíng)能力。德邦2021年財(cái)報(bào)顯示，公司扣非凈利潤(rùn)為-2.73億至-1.6億，這是德邦股份首次出現(xiàn)扣非虧損。虧損原因，是德邦急于由快運(yùn)賽道轉(zhuǎn)向快遞賽道。

但要知道的是，京東物流完成收購(gòu)后，德邦主要職責(zé)將是承擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)。作為國(guó)內(nèi)“零擔(dān)之王”，德邦比京東更加了解快運(yùn)，因此讓德邦自主發(fā)展，堪稱是最正確的選擇。

其實(shí)，德邦與京東物流有許多相像的地方，兩家企業(yè)都在運(yùn)輸、分揀、末端派送等環(huán)節(jié)投入大量資源。只不過京東物流主戰(zhàn)場(chǎng)在快遞市場(chǎng)，而德邦物流主戰(zhàn)場(chǎng)是快運(yùn)賽道。

另外，京東選擇在這時(shí)收購(gòu)德邦股份，也有自己的小算盤。一方面，京東物流的確需要補(bǔ)強(qiáng)自身快運(yùn)業(yè)務(wù)能力，德邦作為最大快運(yùn)廠商，是京東的不二之選。另一方面，受決策失誤影響，德邦當(dāng)前售價(jià)已經(jīng)來到歷史低位，京東給出的收購(gòu)價(jià)僅相當(dāng)于此前估值的4折，這筆買賣劉強(qiáng)東穩(wěn)賺不賠。

劉強(qiáng)東野心顯露

收購(gòu)德邦后，劉強(qiáng)東在物流行業(yè)的真正野心也浮現(xiàn)了出來。劉強(qiáng)東不僅要將京東物流送上快遞一個(gè)位置，還計(jì)劃借助京東物流幫助，把京東商城扶到第一電商平臺(tái)寶座上。

畢竟，當(dāng)前京東物流已經(jīng)成為京書商城的金字招牌，很多消費(fèi)者都是沖著京東快遞的時(shí)效性和服務(wù)水準(zhǔn)才來京東商城消費(fèi)。

不過，以往京東快遞的時(shí)效性只體現(xiàn)在中小快件運(yùn)輸方面，大物件運(yùn)輸，京東并沒有優(yōu)勢(shì)。但并購(gòu)德邦，則能為京東補(bǔ)齊大物件運(yùn)輸短板。讓京東在更多商品品類上，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

寫在最后

綜合來看，收購(gòu)德邦對(duì)于京東集團(tuán)長(zhǎng)期發(fā)展只有好處。京東物流會(huì)大幅提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，京東商城也會(huì)如虎添翼。

關(guān)鍵詞： 豪擲130億 零擔(dān)之王被并 劉強(qiáng)東物流帝國(guó)成型京東如虎添