本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：鄧宇晨
52歲的崔維星要賣掉創(chuàng)立26年的德邦股份（603056.SH），劉強(qiáng)東接盤(pán)。
3月11日晚，德邦股份公告稱，實(shí)際控制人將發(fā)生變更，崔維星將不再是公司實(shí)控人，寧波梅山保稅港區(qū)德邦投資控股股份有限公司 （下稱“德邦控股”）將仍為公司控股股東，由JD.com, Inc.（下稱“京東”）控制的宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司（下稱“京東卓風(fēng)”）將成為公司間接控股股東。
公告未披露交易金額。德邦股份表示，已收到由德邦股份創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔維星及一致行動(dòng)人薛霞、公司董監(jiān)高、153名自然人及機(jī)構(gòu)股東與京東卓風(fēng)簽訂的交易文件，前述人員和機(jī)構(gòu)合計(jì)將轉(zhuǎn)讓德邦控股99.987%的股份。通過(guò)此項(xiàng)交易，京東卓風(fēng)間接控制上市公司66.497%的股份。
2月28日，崔維星在公司內(nèi)部早餐會(huì)上宣布了收購(gòu)消息，說(shuō)罷已淚流滿面。知情人士透露，京東已委派高層進(jìn)入，崔維星將在6月前后離開(kāi)公司。
崔維星1970年出生，與順豐控股（002352.SZ）王衛(wèi)、申通快遞（002468.SZ）陳德軍、中通快遞（ZTO.NYSE）賴梅松同齡。與他們多出身草根、從底層打拼不同，崔維星是快遞業(yè)為數(shù)不多的“知識(shí)分子”。他畢業(yè)于廈門(mén)大學(xué)會(huì)計(jì)系，被稱為“廈大首富”。崔維星為人豪爽，出手闊綽，曾豪擲300萬(wàn)元請(qǐng)數(shù)百位廈大師生乘坐豪華郵輪同游日本。
崔維星熱愛(ài)長(zhǎng)跑，在大學(xué)時(shí)期曾拿下學(xué)校萬(wàn)米長(zhǎng)跑冠軍。他喜歡將企業(yè)經(jīng)營(yíng)比作長(zhǎng)跑。2011年，意氣風(fēng)發(fā)的崔維星表示：“德邦的萬(wàn)米長(zhǎng)跑的25圈，如今才只跑了三五圈，好戲還在后面。”
崔維星一手將德邦推上“零擔(dān)之王”寶座，轉(zhuǎn)型快遞的決定又讓他飽受爭(zhēng)議。如今，創(chuàng)始人離場(chǎng)，德邦物流的崔維星時(shí)代即將落幕。在這條看不見(jiàn)終點(diǎn)的賽道上，德邦的接力棒已交至京東劉強(qiáng)東手中，后面還有好戲？
從“月入1500”到“零擔(dān)之王”
2019年，劉燁、馬伊琍等主演的都市創(chuàng)業(yè)劇《在遠(yuǎn)方》開(kāi)播。
劉燁飾演的姚遠(yuǎn)，從基層快遞員做起，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中緊抓先機(jī)開(kāi)創(chuàng)遠(yuǎn)方快遞，一路摸爬滾打、幾經(jīng)沉浮，最終成為快遞業(yè)領(lǐng)軍人物。劇中姚遠(yuǎn)與崔維星的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷相似，均是上世紀(jì)九十年代進(jìn)入快遞行業(yè)，也都從快運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型至快遞業(yè)。當(dāng)時(shí)《在遠(yuǎn)方》新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，還請(qǐng)來(lái)多名德邦物流員工互動(dòng)，這似乎隱隱證實(shí)人物原型即是崔維星。
1992年，山東諸城人崔維星從廈門(mén)大學(xué)會(huì)計(jì)系畢業(yè)，被分配到廣東省中國(guó)國(guó)際旅行社從事財(cái)務(wù)工作。工作內(nèi)容機(jī)械枯燥，崔維星當(dāng)時(shí)每天的工作就是核對(duì)旅游團(tuán)消費(fèi)賬單，不斷打電話核實(shí)，然后再機(jī)械地打?qū)础！拔野l(fā)現(xiàn)同宿舍的導(dǎo)游工資都能拿到1萬(wàn)元。我比他們牛多了，憑什么才拿1500元呢？”崔維星說(shuō)。
1993年10月，崔維星從國(guó)旅離職，輾轉(zhuǎn)去了珠海一家酒樓當(dāng)會(huì)計(jì)，“工資還是1500元，而且每天工作十七八個(gè)小時(shí)，只有周日才能休息，還不能出遠(yuǎn)門(mén)，要隨叫隨到。我當(dāng)時(shí)腸子都悔青了。離職三個(gè)月，我就又重新回國(guó)旅上班了。”
一個(gè)偶然機(jī)會(huì)，崔維星接觸到了在珠三角剛剛興起的航空貨運(yùn)。1994年，崔維星轉(zhuǎn)入國(guó)旅旗下的空運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，開(kāi)始與物流行業(yè)結(jié)緣。
1996年，國(guó)旅業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型收縮，崔維星決定下海創(chuàng)業(yè)。9月1日，“崔氏貨運(yùn)”開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)，場(chǎng)地只有8平米，員工只有4個(gè)：崔維星和妻子薛霞，還有此前認(rèn)識(shí)的司機(jī)和搬運(yùn)工。剛剛起步，“崔氏貨運(yùn)”只能憑借著一輛借錢買來(lái)的貨車，在廣州、中山等地承接零活。
但憑借著對(duì)行業(yè)的理解，崔氏貨運(yùn)很快承包了南方航空（600029.SH）老干部貨運(yùn)處（下稱“南航老干”）。1998年，崔維星在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“空運(yùn)合大票”模式，引起行業(yè)轟動(dòng)。
這一步讓崔維星從物流業(yè)的“二道販子”，變?yōu)閾碛匈Y質(zhì)的空運(yùn)代理人，他將公司更名德邦，取“講誠(chéng)信，做一幫有品德的人”之意。
2000年左右，在航空貨運(yùn)業(yè)做的風(fēng)生水起的崔維星開(kāi)始進(jìn)軍公路貨運(yùn)市場(chǎng)。
在公路運(yùn)輸行業(yè)，運(yùn)輸方式可根據(jù)重量的不同分為快遞、零擔(dān)和整車三種運(yùn)輸模式。其中，零擔(dān)運(yùn)輸包括是指當(dāng)運(yùn)輸?shù)呢浳锊粷M整車時(shí)，與其他批次貨物共同拼車完成的運(yùn)輸模式，貨物重量一般在在30千克至3噸之間。
德邦以零擔(dān)模式為基本盤(pán)，經(jīng)過(guò)10余年積累，在2017年，營(yíng)收超過(guò)了200億元，拿下“零擔(dān)之王”的寶座。
高光短暫，盛極而衰
2018年，是崔維星的“高光時(shí)刻”。
年初，德邦股份敲鐘上市，成為“中國(guó)零擔(dān)物流第一股”，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。阿里旗下菜鳥(niǎo)也曾向德邦伸過(guò)橄欖枝，但崔維星提出“低于200億不賣”，最終雙方并未談攏。
這時(shí)的德邦股份被稱為是零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的“順豐”。崔維星對(duì)王衛(wèi)十分欣賞，二人雖是勁敵，也是好友。
在德邦上市答謝會(huì)上，崔維星曾用“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰(zhàn)斗，順豐是48歲的王衛(wèi)帶著平均年齡49歲的高管在戰(zhàn)斗” 來(lái)形容兩者差別。
這一年，崔維星決定向快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，把原本零擔(dān)業(yè)務(wù)與快遞相結(jié)合，推出大件商品的快遞服務(wù)。他宣布，將靠零擔(dān)賺取利潤(rùn)，貼補(bǔ)快遞，三年累計(jì)投入105億元用于發(fā)展快遞業(yè)務(wù)。
2018年“雙十一”，48歲的崔維星穿著德邦工作服，一口氣把一臺(tái)幾十斤重的洗衣機(jī)扛上五樓，送到用戶門(mén)口。這似乎成為德邦全力進(jìn)軍快遞業(yè)的最好證明。
但如今看來(lái)，進(jìn)軍快遞業(yè)的決定似乎成了德邦走向衰落的重要原因。
卷入進(jìn)快遞業(yè)燒錢大戰(zhàn)讓德邦物流苦不堪言，對(duì)零擔(dān)市場(chǎng)也缺乏足夠的精力形成壁壘，業(yè)務(wù)流失嚴(yán)重，同行紛紛超車。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從2016年開(kāi)始，德邦營(yíng)收增速就在不斷放緩，從2016年的31.57%直降至2019年的12.58%，而在2020年，增速已降至6.10%。
然而，德邦始終沒(méi)在快遞市場(chǎng)打開(kāi)局面，市場(chǎng)份額不足1%。而在零擔(dān)市場(chǎng)，德邦也失去“零擔(dān)之王”寶座。運(yùn)聯(lián)智庫(kù)調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，2020年安能物流以1025萬(wàn)噸的零擔(dān)貨量成為行業(yè)榜首。
胡潤(rùn)百富榜顯示，2021年，崔維星的財(cái)富已縮水至40億元，排名1702位。
德邦由盛轉(zhuǎn)衰命運(yùn)，或與崔維星性格密切相關(guān)。與幾位出身草莽的同行相比，崔維星更為謹(jǐn)慎。
曾有德邦員工這樣描述崔維星：“他有時(shí)候責(zé)任感特別強(qiáng)，所以做很多事情都非常謹(jǐn)慎，沒(méi)有80%以上的把握不動(dòng)手。問(wèn)題是做企業(yè)很多時(shí)候決策要大膽，執(zhí)行要謹(jǐn)慎。結(jié)果老崔反過(guò)來(lái)的決策方式就讓德邦猶猶豫豫，很多決策推出的時(shí)間也晚了。”
業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，德邦股份2021年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)與上年相比，預(yù)計(jì)減少3.78億至4.91億元，同比減少67％至87％。
如果說(shuō)2018年的德邦，舉目四望竟無(wú)一合之?dāng)场６缃竦牡掳睿駛€(gè)虛弱的老象，周圍環(huán)繞著虎視眈眈的同行。
或許也正因?yàn)樽銐颉爸?jǐn)慎”，崔維星會(huì)選擇在此時(shí)將德邦物流選擇賣給京東。有業(yè)內(nèi)人士證實(shí)，德邦和順豐也有過(guò)接觸，但順豐體系已有順心捷達(dá)，且公司目前的重心在同城貨運(yùn)上。相比之下，德邦快遞與京東現(xiàn)在整體的布局更為互補(bǔ)。在經(jīng)歷11天的艱難談判之后，崔維星最終決定放下，將德邦交給京東。
“雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，并將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。”3月11日，京東物流有關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雙方將進(jìn)一步提升綜合運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)快遞快運(yùn)服務(wù)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化建設(shè)，有力推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“一加一大于二”的效果。
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