摘要：把車造出來，并不意味著能賣出去、賣得好。何況，還沒有造出來
▲ 圖源IC
文 | 王靜儀
編輯 | 趙成
北京時間2月24日上午8點(diǎn)，法拉第未來（NASDAQ: FFIE）宣布：第一臺FF 91“準(zhǔn)量產(chǎn)”車打造完成。
何為“準(zhǔn)量產(chǎn)”？法拉第未來相關(guān)人士對財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，準(zhǔn)量產(chǎn)車未來幾個月將用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證工作，F(xiàn)F 91將于2022年第三季度量產(chǎn)。
距離法拉第未來成立已有8年，F(xiàn)F 91發(fā)布也有5年，這款對標(biāo)邁巴赫和法拉利的超豪華電動車仍未開始量產(chǎn)——同樣成立8年的蔚來汽車，早已迎來了第10萬輛量產(chǎn)車的下線。
即使這款售價(jià)超百萬的SUV成功量產(chǎn)，其形式也大于內(nèi)容。法拉第未來全球CEO畢福康坦言：“FF 91的產(chǎn)量并不會很多，主要為了證明我們具有交付產(chǎn)品給用戶的能力。”
法拉第未來此前宣稱，F(xiàn)F 91收到了超過1.4萬個預(yù)訂，但遭到做空機(jī)構(gòu)做空后，公司承認(rèn)，其中僅有300個付費(fèi)預(yù)訂。
財(cái)務(wù)困境中的法拉第未來還沒有一個明確的未來。
▲ 圖源IC
發(fā)布于2017，2022仍不過時？
北京時間2月24日上午8點(diǎn)，一場直播在法拉第未來美國加州漢福德工廠舉行，見證其第一臺FF 91“準(zhǔn)量產(chǎn)”車打造完成。
既是“準(zhǔn)量產(chǎn)”，還是“第一臺”，可見FF 91生產(chǎn)進(jìn)程的小心翼翼。但信號明確：這家多次量產(chǎn)“跳票”的公司正在不遺余力地告訴投資人和消費(fèi)者，F(xiàn)F 91正在走出PPT。
發(fā)布于2017年的FF 91，被定義為一款充分考慮用戶體驗(yàn)的豪華電動車。比如，在用戶靠近時，汽車可以通過面部識別確認(rèn)身份，并從云端服務(wù)器載入個人配置，同時為用戶開門。上車后，用戶可以聲控選擇目的地，系統(tǒng)將選擇最佳路徑。到達(dá)后，F(xiàn)F 91可以自動泊車。
在動力方面，F(xiàn)F 91配備1050匹的馬力，續(xù)航里程超過370英里（接近600公里），0-60英里加速時間為2.4秒（約等于零百公里加速時間）。
乘坐體驗(yàn)上，F(xiàn)F 91的后排提供了27寸顯示屏，大小相當(dāng)于iPad Pro屏幕的兩倍，乘客在后排可進(jìn)行視頻會議或娛樂，同時可以通過零重力座椅按摩消除壓力，腿部空間可達(dá)到48.9 英寸。
動力和乘坐體驗(yàn)作為兩大賣點(diǎn)，在畢福康眼里，這款2017年發(fā)布的車型，即便在2022年也依舊具備極強(qiáng)的市場競爭力。
FF 91至今沒有公布具體售價(jià)，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)將在18萬美元或100萬元人民幣以上。FF 91已經(jīng)開始接受預(yù)訂，預(yù)訂金為人民幣2萬元。
近兩年間法拉第未來邀請了多家歐美媒體記者試乘試駕FF 91，記者們基本都對這款超豪華汽車給予好評。
比如美國著名投資刊物《巴倫周刊》記者在紐約試乘FF 91后評價(jià)道，這款車像邁巴赫和賓利，是用來坐的而不是用來開的。后排配備了類似宇航員的平躺座椅，想休息時可以完全伸展開身體，不休息時也可以使用巨型屏幕來開電話會議或看電影，像一個移動的辦公室。
汽車媒體Autocar的記者則更關(guān)注駕駛體驗(yàn)：在交通堵塞時，F(xiàn)F 91安靜不發(fā)出異響；當(dāng)路況好轉(zhuǎn)后，車輛“以絲般的平穩(wěn)和火箭般的加速”沖了出去。
▲ 圖源IC
造出來了，然后呢？
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車是好車，但商業(yè)前景、公司情況顯得不可捉摸。
美奇金投資（J Capital）在2021年10月初發(fā)布了一份針對法拉第未來的做空報(bào)告，質(zhì)疑法拉第未來收到的1.4萬個訂單有相當(dāng)一部分屬于偽造，在中國建設(shè)工廠的承諾從未落實(shí)，被數(shù)十家供應(yīng)商起訴，電池等技術(shù)問題也阻礙著量產(chǎn)。
“法拉第未來不過是一個從美國投資者那里收集資金的桶，并將其錢倒入其創(chuàng)始人、中國最知名的證券欺詐者賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞。”該做空報(bào)告評價(jià)道。
就此，法拉第未來成立特別調(diào)查委員會并最終承認(rèn)，1.4萬個預(yù)訂的說法可能具有誤導(dǎo)性，因?yàn)槠渲兄挥?00份訂單預(yù)訂已支付，其他均未支付。
2022年賣出2400輛，這是畢福康接受外媒采訪時透露的FF 91的銷售目標(biāo)，“這個數(shù)字雖不性感，但現(xiàn)實(shí)。”
目前法拉第未來正在全力沖刺FF 91的量產(chǎn)。憑借上市，法拉第未來募集了10億美元，主要用于工廠投入。
畢福康表示，公司完成FF 91項(xiàng)目的資金充足，但預(yù)計(jì)需要額外15億美元的資金用于后續(xù)的FF81和FF71項(xiàng)目。
法拉第未來仍未走出財(cái)務(wù)困境，需要持續(xù)融資。截至2021年第三季度，法拉第未來CFO Chuck McBride介紹，公司成立以來累計(jì)虧損28億美元，預(yù)計(jì)到2024年才能實(shí)現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流。
2021年7月上市以來，法拉第未來沒有公布過財(cái)報(bào)，2021年三季度財(cái)報(bào)拖延至今。
對于資金緊繃的法拉第未來而言，量產(chǎn)已經(jīng)足夠艱難，而后續(xù)銷售渠道、售后維修、充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，更是短期無法覆蓋的事情。
與此同時，法拉第未來已經(jīng)開始為第二款量產(chǎn)車做準(zhǔn)備。2月10日，宣布與總部位于韓國的汽車制造商Myoung Shin Co.,Ltd.簽訂合約，將在2024年開始生產(chǎn)第二款電動車型FF 81。
FF 91的定價(jià)決定了這不會是一款走量車型，主要用于樹立品牌標(biāo)桿，后續(xù)法拉第未來規(guī)劃了FF 81和FF 71車型，分別對標(biāo)寶馬5系和特斯拉Model 3，走入大眾市場。
但問題是，把車造出來，并不意味著能賣出去、賣得好。何況，還沒有造出來。
關(guān)鍵詞： 但還有更多問題等著解決 ff91
