法拉第未來離上市又近了一步。
據美國證券交易委員會 (SEC) 官方網站消息，法拉第未來已正式向其提交了最新版 S-4/A 上市文件。
今年 4 月，美國證券交易委員會推出的新規(guī)提高了上市門檻，延緩了包括法拉第未來、Lucid Motors 等造車新勢力的上市進程。
此次法拉第未來提交新版上市文件，與 Property SolutionsAcquisition Corp. (PSAC)的 SPAC 上市合并交易有望完成。
延緩上市的新規(guī)
法拉第未來的上市原本只差臨門一腳，但半路殺出來一個“程咬金”。
今年 4 月 5 日，法拉第未來與 PSAC 的合并交易即將完成，并向美國證監(jiān)會企業(yè)提交 S4 上市文件。
S4 上市文件的提交，意味著法拉第未來實現上市大計 —— 登陸納斯達克指日可待。
就在 S4 文件提交不久后，美國證監(jiān)會企業(yè)臨時出臺一項新規(guī)定，將 S4 文件中需列出的公司股本認股權調整為企業(yè)負債。
S4 上市文件是美國證監(jiān)會企業(yè)掛牌上市流程中最重要法律登記文件。法拉第未來重新制作并提交新版文件，則意味著延緩上市。
上市在即，法拉第未來與 PSAC 的動作自然迅速。
根據美國證監(jiān)會網站披露，法拉第未來上市的合作伙伴 PSAC 于 5 月 27 日按照新規(guī)要求，已經重新提交一份 2021 年一季度財報修訂版文件，而法拉第未來也于美國時間 6 月 1 日，提交新版 S4 上市文件。
掃除了上市路上的最大障礙后，或許此時賈躍亭的耳邊，又響起了久違的上市倒計時聲。
下一步計劃
上市之后，法拉第未來該干什么?
答案是賣車。
在今年 1 月獲得一筆 7.75 億美元超額認購后，法拉第未來和 PSAC 公司曾表示該資金將用于首款電動車 FF 91 的大規(guī)模量產和交付。
而具體的新車上市時間，法拉第未來也曾透露：
法拉第未來在 3 月 16 日的一條微博表示，FF91 已在嚴寒的冬季條件下進行測試，對多個車輛系統(tǒng)進行最終開發(fā)調試。
該冬季測試可視作為總體測試和驗證工作的里程碑，為該車型在 2022 年上半年的上市銷售做好準備。
而 FF91 的銷售市場，或將包括中國。
去年 12 月 14 日，法拉第未來在珠海注冊了一家法法汽車(珠海)有限公司。
根據資料顯示，該公司的經營范圍包括：新能源汽車整車銷售;新能源汽車生產測試設備銷售等。
除此之外，法拉第未來或有意在中國建設汽車生產基地。2018 年，法拉第未來已在廣州南沙取得 601 畝土地。
近期還有消息稱，法拉第未來計劃在中國建立新基地，吉利將成為其合同制造服務商。
公司已成、工廠在談。以上消息基本坐實了法拉第未來已經瞄準了中國市場。
在今年 4 月舉辦的法拉第未來投資人說明會中，官方更是直接肯定中國市場對于法拉第未來的重要性。
法拉第未來 CEO Carsten Breitfeld 表示：“我們希望和中國地方政府、吉利(汽車)，簽署一個框架協(xié)議，實現真正的合作和技術與工程支持。”
除此之外，他還透露地方政府將提供 2000 畝左右的土地供合資公司使用，以及稅收優(yōu)惠等。
不過，他也承認中國并非法拉第未來優(yōu)先級最高的市場，但有必要提前規(guī)劃。
高管團隊的中國影子
除了中國是全球第一大汽車市場之外，還有緊緊牽動賈躍亭的“思鄉(xiāng)心”，畢竟時常傳出賈躍亭“下周回國”。
這位 CEO 并未食言。法拉第未來的高管中，有多位熟悉中國市場環(huán)境的成員。
根據法拉第未來 3 月 31 日發(fā)布的微博顯示，法拉第未來的全球董事會中共有九名成員，其中多名有在中國工作的經歷。
葉青，曾在華為、樂視等公司工作。13 年的工作經歷，讓他積攢了中國、歐洲、北美等市場的管理經驗。
目前，他在法拉第未來主要負責 FF 亞洲和中國區(qū)域的商務拓展和資本相關工作。
劉輝，曾在摩托羅拉工作近 14 年，擔任摩托羅拉亞太地區(qū)副總裁。此后，他又在百 度擔任人力資源高級副總裁和百 度云業(yè)務董事長。
Carsten Breitfeld，曾在寶馬、拜騰汽車、艾康尼克工作。在寶馬工作期間，他帶領團隊打造了 i8 插電式電動車型，有“寶馬 i8 之父”之稱。
目前，Carsten Breitfeld 擔任法拉第未來的全球 CEO。
此外，法拉第未來還接連挖來了幾名大將。
去年，瑪莎拉蒂中國銷售總監(jiān)高孟雄加盟法拉第未來，擔任法拉第未來中國 CMO 及商務拓展負責人。
在此之前，他曾在沃爾沃、通用、福特等車企工作。
另外，就在法拉第未來微博宣布 FF91 銷售時間的第二天，原奇瑞捷豹路虎汽車高管陳雪峰正式加入法拉第未來。
賈躍亭表示，陳雪峰在頂級汽車品牌的本地化導入、豪華全鋁車身打造、生產基地建設及大規(guī)模量產等全方位的汽車企業(yè)管理經驗，將助力 FF 91 盡快量產、推動 FF 中美雙主場戰(zhàn)略的全面落地。
目前，陳雪峰擔任法拉第未來中國區(qū) CEO。
事實上，陳雪峰從業(yè)汽車行業(yè)近 20 年，先后在宗申汽車、長安福特馬自達、福特、奇瑞捷豹路虎工作。其中他在奇瑞捷豹路虎擔任常務副總裁。
向往中國的同時，中國的資本力量也為其登陸美股助力不少。
曾有媒體指出，在法拉第未來超過 30 家長期機構股東中，吉利是法拉第未來 SPAC 上市計劃的主要投資者;中國國有企業(yè)珠海格力集團和珠海華發(fā)集團也將投資 SPAC 交易。
不過，法拉第未來進入中國市場的道路或將曲折。
中國證監(jiān)會在 4 月 15 日發(fā)布行政處罰決定書，指出樂視網于 2007 年至 2016 年財務造假，其報送、披露的申請首次公開發(fā)行股票并上市的相關文件存在五項虛假資料。
根據證監(jiān)會禁入處罰規(guī)定，賈躍亭終身不得從事證券業(yè)務或擔任上市公司董事、監(jiān)事、高級管理人員職務。
而目前擔任法拉第未來首席產品及用戶生態(tài)官的賈躍亭，或將因此成為法拉第未來入華的絆腳石。
將在美股上市的法拉第未來，離中國市場很近，也很遠。
法拉第未來看似清晰明朗的計劃，突然影影綽綽起來。
