近日，路透社報道稱特斯拉暫停了其上海超級工廠的擴建計劃，并表示其美國公司已暫停購買土地擴大上海工廠規模，同時放棄將其打造成為全球出口中心的計劃。亦有消息稱，特斯拉方面放棄競標上海工廠附近的土地，主要因為目前公司不打算大幅度提高在華產能。
今年 4 月以來，特斯拉狀況頻發。先是上海車展車主維權事件鬧的沸沸揚揚，“剎車失靈”狀況時有發生，而后其在美國發生的一起撞車致死的事故中，特斯拉又將“自動駕駛技術”推進漩渦。盡管加州公路巡警 (CHP) 曾報告稱，特斯拉的自動輔助駕駛功能 (Auto pilot) 在事故發生前“已啟用”，后又改口稱“還未最終確定特斯拉的駕駛模式”，但顯然安全問題已然成為特斯拉無法逃避的責任之一。
不過，馬斯克對此卻不以為然，在特斯拉 2021 年一季度財報電話會上，馬斯克表示“美國媒體對事故的報道具有欺騙性，對于自動巡航技術的解讀都是錯誤的。”
曾經，特斯拉是多少年輕人心中的“白月光”。造型炫酷、設計感十足，不少年輕人將“擁有一輛特斯拉”定為自己階段性小目標。但據中國乘用車市場信息聯合會公布中國市場汽車銷量顯示，2021 年前 4 個月，特斯拉累計銷量達 95125 輛，其中 4 月銷量為 25845 輛，與 3 月銷量相比下降 27%。
雖然 4 月特斯拉中國出口銷量達到 14174 輛，創下歷史新高，但從環比驟減近 30% 的數據來看，中國消費者對特斯拉越來越不買帳了。截至 5 月 18 日收盤，特斯拉股票一度下跌 5%，報 577.87 美元，總市值 5567 億美元，短短半個月便蒸發近 460 億美元。
生產猶如地獄
時間回溯到 2018 年，彼時的特斯拉正在面臨持續虧損、高管離職、產能不足等多方面壓力，如果不能及時提高 Model 3 的產能，將面臨非常嚴重的財務后果，截止 2018 年一季度，特斯拉工廠最終交付 1542 輛 Model 3。
這也讓原本不急于在華建廠的特斯拉，不得不重新考慮中國市場。而在此之前，為保護民族品牌，外資企業在國內建廠必須通過合資的方式，生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所占股份比例不得低于 50%。
但特斯拉是幸運的，2018 年中國表示要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制，與特斯拉想要獨資建廠的愿望不謀而合。短短一年，特斯拉上海超級工廠便完成了從開工建設到投產交付的全部工作，2019 年 11 月首批試產車下線，2020 年 1 月初，馬斯克親臨上海超級工廠，并在啟動 Model Y 的同時，首次向社會公眾交付了國產 Model 3。
理想有多豐滿，現實就有多骨感。特斯拉在上海超級工廠完成年產近 45 萬輛的同時，也將質量等問題帶到了中國市場。
據此前美國媒體 CNBC 報道顯示，馬斯克曾為了完成 2019 年 40 萬輛的交付目標，在沒有更多資金新建產房，且必須交付更多 Model 3 的情況下，便在加州的工廠內臨時搭建了一條帳篷生產線組裝 Model 3 高性能版。該報道稱，工廠工人被要求在制造新車時偷工減料，以及暴露在有害元素頻發的工作環境中。
雖然特斯拉對此持否認態度，但質量問題卻是其無法繞開的黑洞。2021 年 2 月，特斯拉經歷了一場成立以來規模最大的一次故障召回，合計近 20 萬輛。
在美國市場，特斯拉召回了 2012 年到 2018 年之間生產的 Model S，以及 2016 年到 2018 年生產的 Model X，召回原因是上述車輛的嵌入式多媒體存儲卡(eMMC)故障，導致中控屏幕無法正常使用，共計 15.8 萬輛。
而在中國市場，召回生產日期在 2013 年 9 月 18 日至 2018 年 2 月 20 日期間的部分進口 Model S 車輛，以及生產日期在 2016 年 3 月 12 日至 2018 年 2 月 16 日期間的部分進口 Model X 車輛，共計超過 3.6 萬輛。
戲謔的是，馬斯克也曾不止一次表示，不要在生產旺季購買特斯拉，要不一開始就買，要不就等產量穩定下來后再買，“在生產加速過程中，要確保所有細節都正確是非常困難的。”在馬斯克看來，特斯拉一直在進步，但也需要一些時間解決生產問題，只不過在生產過程中特斯拉沒有額外的時間去解決。
完成對賭，暫停上海工廠擴建?
2021 年 4 月 28 日晚，特斯拉向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，特斯拉已完全償還上海超級工廠的 6.14 億美元貸款，相關貸款合同已經終止。有分析認為，特斯拉提前償還貸款主要是為了降低利息成本，按照中國銀行提供的貸款利率至少 5% 起計算，特斯拉一年利息至少 0.3 億美元，占特斯拉凈利潤的 10%。
而當特斯拉提前清償貸款后，公司債務和融資租賃表中包含的固定資產授信項下的 7.58 億美元授信額度將不可再用。據了解，自 2019 年 3 月起，特斯拉就多次與多家銀行達成貸款協議，先是獲得招商銀行提供的 50 億元的無擔保循環貸款，主要用于車輛進入中國的運輸;同年 12 月特斯拉與中國銀行簽訂了 90 億元的擔保定期貸款協議，也就是說特斯拉可以在 2022 年前從有擔保的定期貸款協議中，最多貸款 90 億元，固定資產設施擔保由上海工廠的土地和建筑承擔。
不僅如此，在建廠之時，特斯拉還與上海政府奠定了“對賭協議”，要求特斯拉 5 年內完成 140 億元投資，且從 2023 年開始，特斯拉每年的納稅額必須達到 22.3 億元，否則特斯拉不但需要投入超過 100 億元的資本支出，建設工廠的土地將會被收回。
根據此前特斯拉發布的財報顯示，其 2021 年一季度，中國區營收達到 30 億美元，較去年同期增長 238.1%，占全球總營收的 30%;美國市場營收則近 45 億美元，同比增長 59.82%，占總營收的 42.58%。
由此可見，特斯拉正在逐漸縮小中國市場與美國市場的差距，不排除未來將會超越美國市場的可能。
對于路透社報道的特斯拉將暫停其上海超級工廠的擴建計劃等消息，特斯拉方面已于否認，表示從未宣布有意收購該土地。不過從土地占地面積來看，如果特斯拉拍下建廠的話，預計可以使上海工廠的產能增加 20 萬至 30 萬輛。
不可否認的是，在特斯拉鯰魚效應的帶動下，中國的新能源汽車進入了快速發展極端。據中汽車統計數據顯示，2020 年，新能源汽車產銷分別完成 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，同比分別增長 7.5% 和 10.9%。
但除了蔚來、小鵬、理想等造車新勢力外，互聯網大廠的“造車大軍”也來勢洶洶，各方勢力不斷增長的前提下，留給特斯拉的時間并不多了。
