按照大眾的說法，欲求不足的GTI車迷一心想獲得更強大的高爾夫GTI(而不是高R?)：

之前公司以“GTI TCR”命名強化版GTI，16年放棄這種以賽事命名車輛的方式，改為較直白的GTI Clubsport并在紐伯格林北賽道(Nordschleife)創(chuàng)下當時前驅(qū)車最快圈速。但不到一年就被本田的真·法拉域——思域Type R超越，7'43"80 vs 7'47"19。

2021款GTI Clubsport換用新的中冷及渦輪并重新調(diào)整增壓圖，將發(fā)動機動力水平提升至296馬力@400牛·米，比標準GTI多了54馬力和30牛·米;零百成績5.6秒，比標準GTI快0.7秒。

GTI Clubsport的核心訴求就是跑圈，其DCC自適應減震專門設(shè)置了紐伯格林跑圈模式，車輛一切改動都圍繞怎樣跑圈最優(yōu)來設(shè)計。比如底盤調(diào)低15毫米，強化了前懸控制臂并重新設(shè)計后懸;前剎車借用高R的357毫米打孔碟及雙活塞卡鉗，配合19寸米其林Pilot Sport Cup 2性能胎，其紐伯格林圈速比標準GTI快13秒。

為慶祝高爾夫GTI誕生45周年，大眾如今再推GTI Clubsport 45周年紀念版，將售價推高至39980英鎊(GTI Clubsport專供歐洲市場)，比自帶四驅(qū)的高R(39270英鎊)還貴710鎊，意義何在?

除了增配的19寸黑色輪轂、矩陣大燈，以及天蝎運動排氣，無處不在的微妙紅線以及“45”徽章恐怕能吸引一小撮甘愿為之放棄高R的前驅(qū)小鋼炮愛好者。

關(guān)鍵詞： 高爾夫GTI