自 1 月 11 日宣布正式組建智能汽車公司以來，外界對于百度的期待值似乎又回來了。最直觀的表現(xiàn)是股價上漲，回到千億美金市值行列。
近日，百度方面接受新浪科技采訪時表示，百度汽車的目標(biāo)是用一個消費者能夠接受的成本，能夠讓 L4 的無人駕駛技術(shù)能夠走向千家萬戶。“跟別人希望把電動車普及的道理一樣，我們希望把無人駕駛技術(shù)普及。”
共享單車創(chuàng)業(yè)者上場造車 李彥宏給的評價很高
前不久，百度造車公司確認了 CEO 的人選——原摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 夏一平。
百度方面告訴新浪科技，李彥宏對于夏一平的評價是：懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、有技術(shù)背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。
資料顯示，夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責(zé)人 ，也曾在福特亞太和北美工作 5 年，負責(zé)過福特智能車載系統(tǒng) SYNC 產(chǎn)品在中國的本地化等，具有一定的技術(shù)背景。在進入汽車行業(yè)之前，夏一平還在通信行業(yè)工作過 5 年，負責(zé)過軟件開發(fā)、架構(gòu)等。
在此前的媒體采訪中，夏一平透露，進入百度造車公司，緣起于去年百度資本董事長任旭陽的一通電話，雙方聊了聊新能源汽車。在任旭陽的牽線下，夏一平后與李彥宏在 12 月見了兩次面，聊了雙方對未來智能汽車的理解和對于造車的理念等，最終答應(yīng)來做百度造車公司的 CEO。
“當(dāng)一輛車有足夠豐富的數(shù)字化、智能化的緯度時，它實際上就可以看作是一個智能的機器人，這也是百度造車，要定義的智能汽車方向。”夏一平曾在采訪中談到對于未來汽車的理解。
百度造車的野心是把無人駕駛技術(shù)普及。百度作為布局無人駕駛多年的技術(shù)型企業(yè)，相比較其他新造車勢力，無人駕駛自然是優(yōu)勢。
但是，對于百度造車，業(yè)界也有不少質(zhì)疑和缺乏信心。比如質(zhì)疑其追風(fēng)口、沒有造車基因、為了 Apollo 的落地和商業(yè)化等。百度造車，必將任重道遠。
三年第一輛車是相對比較保守的時間點 后面會有驚喜
在百度透露的計劃中，新成立的汽車公司將獨立于百度，與 Apollo 是深度合作關(guān)系。
對于新公司中百度和吉利的角色分配，百度方面表示，百度是百度造車公司的實際主導(dǎo)方，吉利更多的是一個戰(zhàn)略的合作伙伴跟一個投資方。百度和吉利，兩家都是開放類公司，開放的心態(tài)是百度與吉利合作的重要文化基調(diào)。
百度向新浪科技透露，百度和吉利的合作模式，是從一開始想到了傳統(tǒng)合資公司存在的問題而設(shè)計出來的。這樣的合作模式能夠避免傳統(tǒng)合資公司效率比較低、決策推諉、理念沖突等問題。
“我們希望通過這樣的合作模式，能夠做出一個行業(yè)樣本，探索一種互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司戰(zhàn)略合作過程中，能夠相互利用各自優(yōu)勢的模式，既能打造出一款很好的汽車產(chǎn)品，同時能把軟件能力產(chǎn)品化，迅速地推向市場。”
據(jù)悉，百度將采用吉利歷時 4 年投入 180 億元研發(fā)的 “SEA 浩瀚”架構(gòu)，該架構(gòu)兼顧硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，能夠滿足 A 級到 E 級車型的開發(fā)。
此前，李彥宏在財報電話會議上提到，目前雙方的新項目進展非常好，除了已經(jīng)任命該公司的 CEO，也選好了品牌名稱。并透露了大概的時間表，“一般一個新的電動汽車產(chǎn)品從立項到推出大約需要三年時間，新公司的時間表估計也大概類似。”
在采訪中，百度方面進一步表示，“三年第一輛車是相對比較保守的時間點。后面等我們把產(chǎn)品的規(guī)劃、生產(chǎn)的時間節(jié)點排出來的時候，應(yīng)該會有驚喜。”據(jù)悉，需要大概三年左右的時間，這是基本的時間線，產(chǎn)品時間表會隨著相關(guān)進展逐步披露。
在百度公布造車進展后，小米也被傳出造車，官方回應(yīng)等等再看。隨著小米、百度等新技術(shù)型勢力的入場，為市場帶來了一定想象空間。但究竟勝算幾何，還需要時間驗證。
