作為BBA中品牌力最強(qiáng)的車型，奔馳近些年來一直在國內(nèi)主推排量小型化。就連E級這樣的中大型轎車，奔馳都敢用上1.5T發(fā)動機(jī)，這要是放在奧迪或者寶馬身上，估計能夠消費(fèi)者噴成“篩子”。

不過，奔馳的排量小型化之路，并沒有停下腳步。而今，其中型SUV奔馳GLC，或許2.0T也不再是唯一選擇，奔馳E級同款的1.5T發(fā)動機(jī)，也要裝車奔馳GLC。

日前，有媒體曝光，國產(chǎn)奔馳GLC將搭載更低排量的發(fā)動機(jī)。據(jù)其曝光的一份文件顯示，全新國產(chǎn)奔馳GLC，換裝功率參數(shù)更高、油耗更低的發(fā)動機(jī)，并實(shí)現(xiàn)駕駛系統(tǒng)的升級。

而當(dāng)前奔馳在國內(nèi)在售車型矩陣中，僅推出2.0T、1.5T，再往下就到了1.3T發(fā)動機(jī)，顯然不會裝車奔馳GLC。因此，全新奔馳GLC，或?qū)⑴c奔馳E級同款的M254系列1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)。

雖然排量更小，但是動力卻不差，這也是奔馳發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一。

1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)150kW，甚至已經(jīng)超過了現(xiàn)有M264系列2.0T低功率發(fā)動機(jī)(145kW)，同時將配合48V輕混系統(tǒng)使用，其系統(tǒng)功率參數(shù)，已經(jīng)超過了寶馬X3、以及奧迪Q5L所搭載的低功率2.0T發(fā)動機(jī)。

不過，對于消費(fèi)者來說，落地近40萬的中型SUV，前面的大機(jī)艙中，卻只有一個1.5T的小排量發(fā)動機(jī)，心里面也多少會有些失衡。雖然前面的奔馳標(biāo)夠大，但是發(fā)動機(jī)排量卻未必有十幾萬的國產(chǎn)車大，聽上去多少有點(diǎn)“魔幻”。

此外，有消息顯示，全新一代GLC(V254車型)正在進(jìn)行亦莊MRA工廠進(jìn)行技術(shù)改造，新車基于柔性化生產(chǎn)方式，將與新一代E級車共線生產(chǎn)。

值得關(guān)注的是，同平臺的全新C級，已經(jīng)進(jìn)行了軸距加長，甚至超過了標(biāo)軸E級轎車。預(yù)計全新奔馳GLC也將會同步加長，同級車型中的尺寸優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

同時，奔馳發(fā)動機(jī)的排量小型化，已經(jīng)算是一個明面上的趨勢。其1.3T發(fā)動機(jī)，甚至已經(jīng)為奔馳GLB這樣的7座SUV裝車，或許1.3T在某天裝車奔馳GLC，估計也不會有太多消費(fèi)者奇怪。

而1.5T發(fā)動機(jī)和1.5T+48V輕混系統(tǒng)，已經(jīng)為奔馳E級這樣的中大型轎車所使用。

更有話題性的是，就連落地價超百萬的奔馳G級，也用上了2.0T發(fā)動機(jī)，但是仍然要加價才能購買。可見，發(fā)動機(jī)排量并不是影響奔馳熱賣的核心因素，這也是奔馳敢于不斷減小排量的底氣之一。

網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，即使受到了疫情影響，但奔馳今年在國內(nèi)的銷量仍持續(xù)走強(qiáng)。今年前三個季度，梅賽德斯-奔馳乘用車在中國市場累計銷售近57萬輛，同比增長8.3%。其中，乘用車第三季度交付量超過22萬輛，同比增長23.4%。

關(guān)鍵詞：