特斯拉汽車今天公布了 2020 財年第三季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為 87.71 億美元，比去年同期的 63.03 億美元增長 39%，比上一季度的 60.36 億美元增長 45%;歸屬于普通股股東的凈利潤為 3.31 億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤的 1.43 億美元相比增長 131%，與上一季度歸屬于普通股股東的凈利潤 1.04 億美元相比增長 218%。

財報發布后，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克，CFO 扎奇 · 柯克霍恩，技術副總德魯 · 巴格利諾，商業能源主管 RJ Johnson 等高管對財報進行了解讀，并回答了分析師提問。

以下為本次電話會議分析師問答環節主要內容：

個人投資者：特斯拉是否計劃在柏林超級工廠開始生產整車的同時生產 4680 電池?弗里蒙特廠的電池試產線的哪些產品將采用該型號的電池?

高管：后面會有很多產品，包括能源方面的產品和車輛，都會采用 4680 電池的設計。隨著柏林超級工廠生產量不斷加大，弗里蒙特廠的電池產線也可以提供幫助。

個人投資者：特斯拉的無凸片電極設計能否大幅提高充電倍率?對于遞變曲線是否有改善?

高管：鋰離子電池充電率的最根本限制來自于避免陽極鍍鋰，而無凸片電極設計架構有助于避免過熱，因為它是一種在高連續充電率下功率密度更高的架構，它不會改變陽極電鍍的原理，電極設計和陽極材料的選擇更直接地決定了最大充電率。

個人投資者：完全自動駕駛系統的信息能否轉移到我們新購的特斯拉車輛中，還是需要付一筆轉移費用?我覺得這樣可以增加品牌忠誠度。就像游戲公司和手機制造商一樣，在你新購的升級硬件中保持你原有的生態系統。

埃隆 · 馬斯克：這個問題我會討論的。

個人投資者：大幅提高太陽能屋頂安裝能力的限制還有哪些?

RJ Johnson：主要還是由于受過培訓和有經驗的安裝工人數量不太夠，三季度有所改善，未來還會持續提高。另外一個方面是如何讓施工地點的材料運輸更有效率，之前經常談起這個問題，包括同工廠的交流，在包裝和工具方面的改進，讓在屋頂工作的安裝工人能夠好不費事地拿到需要的東西。同時，我們也與第三方安裝公司進行了合作，預計未來也會有不錯的安裝量增長。

埃隆 · 馬斯克：你可以這樣想問題：你想生活在一個怎樣的世界?什么能讓你擁有更高的生活質量?對于未來的生活你有什么想法?能發電而且美觀的太陽能屋頂應該是高質量生活的一部分。太陽能屋頂是我們一款極具價值的產品，它的價值在明年會得到進一步凸顯。

個人投資者：你最近提到特斯拉是一個集合多家初創公司的企業集團。除了制造電動汽車，你認為特斯拉未來 5-7 年內最有價值的業務部門是哪些?特斯拉會將哪些業務剝離?

埃隆 · 馬斯克：我們的每條生產線都是以初創公司的方式在運營，每個宏大的計劃也是獨立初創公司，甚至我們的銷售和服務團隊都像是初創企業，因為這些部門都是從無到有創立起來的，我們目前已經在 40 個國家建立了特斯拉的銷售和服務網絡。即使是我們的內部應用團隊，也是我們最核心的技術研發部門，不依賴于任何企業軟件，這很重要，我向內部應用團隊致敬，他們研發了特斯拉自己的系統，奠定了非常好的基礎。保險業務占車企 30%-40% 的價值，該業務也得到了客戶很好的反饋，他們不需要做選擇，我們可以提供更好，價格更低的服務。自動駕駛部門、芯片的研發也是可以看作是初創公司，電池、電子系統、駕駛單元設計、超級充電樁等等業務都是初創企業。可能之前沒有想到這一點，現在這么考慮也不晚。目前可能某些部門的貢獻還不是那么明顯，但是沒有失敗的案例，還不錯吧，沒有剝離業務的計劃，這些部門都對公司功能的完善有作用。

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