SpaceX的技術顧問、美國前航空飛船宇航員瑞思曼將馬斯克的成功總結為“對工程和技術的著迷”。
美東時間5月30日下午3點23分，SpaceX公司研發(fā)的龍飛船(Crew Dragon)搭載獵鷹9號(Falcon 9)火箭把美國國家航空航天局(NASA)的兩位宇航員從佛羅里達州肯尼迪航天中心發(fā)射臺成功送入太空軌道。
NASA當天的直播顯示，火箭升空13分鐘后助推器與火箭成功分離，落在名為“當然我依然愛你”的回收平臺上。與此同時，載有宇航員的太空艙加快至進入太空軌道的速度，預計兩位宇航員將在太空軌道飛行約19個小時，計劃于5月31日上午10點29分抵達國際空間站。
執(zhí)行本次飛行任務的是此前已經(jīng)兩次進入過太空的NASA宇航員本肯(Robert Behnken)和赫爾利(Douglas Hurle)。此前，本肯曾執(zhí)行過6次太空行走，赫爾利曾兩次駕駛過奮進號和亞特蘭蒂斯號航空飛船。
在當天的載人飛行之前，SpaceX的龍飛船曾在2019年3月2日進行了首次的無人發(fā)射測試并順利完成與國際空間站的對接，3月8日，龍飛船離開國際空間站返回地球降落大西洋。
賣房子去火星的億萬富翁
SpaceX獵鷹9號火箭的成功發(fā)射是2011年以來美國首次再度從本土發(fā)射載人飛船，也是人類歷史上首次使用私人商業(yè)公司研發(fā)的載人飛船進入國際空間站，更被看作是開啟了商業(yè)太空旅行的新時代。
“他(馬斯克)本可以用自己的財富去玩豪華游艇。”美國總統(tǒng)特朗普在當天SpaceX火箭發(fā)射后發(fā)表的講話中這樣評價SpaceX的創(chuàng)始人，也是特斯拉汽車的創(chuàng)始人，億萬富翁馬斯克(Elon Musk)。
“特立獨行”的馬斯克最近在談到自己的財富和房產(chǎn)時表示，他認為億萬富翁在美國已經(jīng)成為了一個貶義詞，因此他決定開始拋售自己的一些房產(chǎn)，讓那些不滿他財富的人無話可說。“花時間設計和建造一棟房子對我來說真的有意義嗎?”馬斯克在最近的一次采訪時說，“或者我應該分配時間讓我們去火星?我可能應該會選擇后者。”他說。
根據(jù)美國媒體的統(tǒng)計，除了馬斯克之外，其他熱衷投資太空探險的億萬富翁還有每年耗費10億美元投資旗下太空探索公司藍色起源的亞馬遜公司首席執(zhí)行官貝佐斯，以及英國維珍銀河公司創(chuàng)始人、英國億萬富翁維珍集團創(chuàng)始人布蘭森(Richard Branson)。
《福布斯》雜志指出，截止到5月22日，貝佐斯的身價為1469億美元排名世界首富、馬斯克的身價為367億美元、布蘭森身價為42億美元。
馬斯克的火箭性價比最高
SpaceX(Space Exploration Technologies)的中文譯名為“美國太空探索科技公司”，由馬斯克在2002年創(chuàng)立，目標在于降低太空運輸?shù)某杀荆约白罱K讓人類登陸火星。在2004年5月底的一次采訪中，馬斯克曾談到希望能同NASA合作“有一天”能將人類送入太空的夢想。
“我認為我們(SpaceX)正在做的事情對NASA的未來非常重要。”馬斯克表示。
在16年后的同一時間，馬斯克的SpaceX做到了。
馬斯克在當年談到了他對同NASA合作的計劃。
“我認為我們首先要做的就是幫助NASA降低進入太空的成本，讓我們能在有限的預算下做更多有趣的事情。”馬斯克在2004年的采訪中說，“如果我們能達到既定目標，能去(重返)月球，能去火星，按現(xiàn)在的預算是根本無法達到的，除非成本有大規(guī)模的下降。所以我認為SpaceX對NASA實現(xiàn)他們的目標顯得非常重要。”
馬斯克的計劃同NASA的計劃幾乎“一拍即合”。自NASA的航天飛船在2011年退役之后，美國就一直依靠俄羅斯的聯(lián)盟號(Soyuz)飛船將美國宇航員送入太空，除了缺乏“太空獨立”之外，美國需要為每個宇航員的座位向俄羅斯支付8600萬美元的費用。因此，在NASA的官方聲明中，“降低成本”一直是他們推動太空飛行商業(yè)化的原因。
在SpaceX創(chuàng)建初期，拿馬斯克的話說，他其實并沒有足夠的信心能夠成功。“開始的時候，我甚至沒有讓我的朋友們投資，因為大家可能都會賠錢，我寧愿賠自己的錢。”
在將自己的財富同SpaceX的成本和研發(fā)綁在一起之后，馬斯克得出的結論是：降低進入太空的成本可以達到，方式就是通過SpaceX研發(fā)的獵鷹一號(Falcon 1)火箭。
然而，獵鷹1號接連三次的發(fā)射都以失敗告終，直到第四次時才成功進入太空軌道。這也讓此后SpaceX和NASA的合作進入了一個新的階段。
在當年年底，NASA宣布同SpaceX簽訂一份16億美元的合同，由SpaceX向國際空間站提供貨物補給服務。
自2012年開始，SpaceX已經(jīng)成功的通過搭載獵鷹9號的龍飛船向國際空間站完成了20次的運送貨物補給服務。
根據(jù)NASA監(jiān)察長辦公室(OIG)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在商業(yè)公司送NASA宇航員進入太空的費用上，SpaceX讓NASA支付的費用為每位宇航員票價5500萬美元，而波音公司的CST-100宇宙飛船的票價則比SpaceX高了60%，為每人9000萬美元。
“誰能把火箭變成飛機重復使用？”
為何SpaceX的火箭載人進入太空的成本最低?馬斯克透露，他一直試圖在解決航空飛行的一個無解的難題：如何重新回收再利用火箭。對此，馬斯克解釋說，就比如在一輛波音747飛機每次完成飛行任務后不會把飛機廢棄一樣，這樣就可以讓火箭的一部分在幫助火箭進入太空后返回地球降落，被回收后再度使用。
馬斯克此前解釋說，如果能夠恢復獵鷹9號火箭的一部分的話，那么只需要建造出每次花20萬美元就能重新反復使用的火箭推行器就能發(fā)射飛船進入太空了。
也正因為SpaceX獨有的“火箭部分回收利用”技術，獵鷹9號的一次發(fā)射費用僅為5000萬~6000萬美元，遠遠低于其他商業(yè)公司的火箭發(fā)射費用。
SpaceX的技術顧問、美國前航空飛船宇航員瑞思曼(Garrett Reisman)將馬斯克的成功總結為“對工程和技術的著迷”。
“我第一次遇到伊隆(馬斯克)是在我的工作面試上。”瑞思曼在接受采訪時表示，“所有他想談的都是和技術有關的事情，我們談了很多有關推進主系統(tǒng)設計的問題。” 瑞思曼說，“在我面試結束時我問他，‘你確定真的要雇用我嗎?你儼然已經(jīng)是一位宇航員，你確定這里需要兩位宇航員嗎’?” 瑞思曼表示，“他(馬斯克)看了看我然后說，‘我雇用你不是因為你是宇航員，而是因為你是一位好的工程師。’
作者：孫卓 責編：馮迪凡
關鍵詞： 馬斯克賣房子去火星
