統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底,全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)153萬(wàn)輛，市場(chǎng)的增量依舊巨大。
在2017年之前，電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施配置并不完善，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主，也被網(wǎng)友戲稱為“新能源勇士”。
若按照動(dòng)力電池5-8年的使用壽命，這些早期的新能源車(chē)面臨下崗，這153萬(wàn)車(chē)主們也陷入了到底是換電池還是低價(jià)賣(mài)車(chē)的兩難決擇之中。
下崗的新能源車(chē)，賣(mài)車(chē)還是換電池?
只見(jiàn)新人笑，不見(jiàn)舊人哭，新能源新車(chē)門(mén)庭若市，二手車(chē)市場(chǎng)卻略顯冷清。
據(jù)報(bào)道，張先生在五年前購(gòu)買(mǎi)了17萬(wàn)元左右的新能源電動(dòng)車(chē)，期間未出現(xiàn)任何交通事故和大碰撞，但當(dāng)時(shí)收購(gòu)價(jià)最多只有4萬(wàn)，也就是說(shuō)，這輛混合動(dòng)力新能源車(chē)的折舊率高達(dá)76%!
從二手車(chē)網(wǎng)站的截圖價(jià)格便可以看出，這種情況并非個(gè)例。
據(jù)《中國(guó)汽車(chē)保值率研究所報(bào)告》中顯示，電動(dòng)汽車(chē)的保率市場(chǎng)的確處于較低水平，只有特斯拉Model X是唯一車(chē)齡超過(guò)三年，保值率還能維持在60%以上的，反觀大多數(shù)的純電汽車(chē)只要過(guò)了三年這個(gè)門(mén)檻，保值率均低于50%，更有甚至低于30%。
對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，短短幾年之間，自己的愛(ài)車(chē)從十幾萬(wàn)變成幾萬(wàn)，甚至幾千，多少有點(diǎn)悲情色彩。
風(fēng)口之下的新能源汽車(chē)，保值率為什么如此之低呢?
眾所周知，燃油車(chē)的保值率主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的使用狀況，二手車(chē)的評(píng)估人員可以根據(jù)該車(chē)輛首次登記上牌的時(shí)間和已行駛里程給出價(jià)格范圍，而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的好壞，則直接決定了汽車(chē)的自身價(jià)值。
雖然廠家給出電池保障壽命，但電動(dòng)汽車(chē)不比燃油車(chē)，一旦時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致動(dòng)力電池衰減，其保值率下降是必然。
電池衰減只是原因之一，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，產(chǎn)品的迭代速度要明顯優(yōu)于燃油汽車(chē)，通常來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)4-5年進(jìn)行一次迭代是正常的，但新能源車(chē)的迭代幾乎是每年一次。
在這樣的迭代速度下，造成了老款車(chē)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足。
除了軟硬件的迭代更新，車(chē)輛在規(guī)模化和電池材質(zhì)，底盤(pán)架構(gòu)等方面不斷突破，成本得到了分?jǐn)偤徒档停行┸?chē)企會(huì)選擇降低新一代產(chǎn)品的定價(jià)提升銷(xiāo)量，這大大沖擊了老款二手車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格。
既然賣(mài)了不值錢(qián)，那給它換個(gè)電池尚能飯否?
一般汽車(chē)廠家對(duì)電池都有一個(gè)質(zhì)保期，初期新能源車(chē)的質(zhì)保期一般就在一年以內(nèi)，超過(guò)質(zhì)保期后車(chē)主們想要更換電池只能自掏腰包。
鑒于不同的新能源車(chē)使用的電池工藝和材質(zhì)均有不同，加上容量、密度也有所差異，更換電池的價(jià)格也必然有所出入。
我們可以通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格大概來(lái)推斷更換一塊電池所需的費(fèi)用，目前市面上常見(jiàn)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的平均價(jià)格，分別是0.5元/Wh和1.08元/Wh，隨著電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程逐步向400km邁進(jìn)，電池包容量頂多在50kW·h(度)左右。
也就是更換一塊磷酸鐵鋰電池，它價(jià)格在2—3萬(wàn)元區(qū)間，但如果你的是三元鋰電池，那么更換成本隨隨便便就去到了5萬(wàn)以上。也就是說(shuō)你的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程越高，電池容量越大，更換的費(fèi)用就越高。
高昂的電池更換價(jià)格，讓不少車(chē)主陷入是否要更換新車(chē)的念頭，5萬(wàn)多的價(jià)格都可以直接全款購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)五菱宏光miniEV或者給一臺(tái)一線品牌的新車(chē)首付了，這就導(dǎo)致大量舊車(chē)面臨報(bào)廢或者轉(zhuǎn)賣(mài)的局面。
當(dāng)然，也并非所有的新能源車(chē)都不值錢(qián)。特斯拉就是典型的代表，其銷(xiāo)售量和保值率一直穩(wěn)居前三，這其實(shí)與車(chē)輛續(xù)航能力和電池壽命有直接關(guān)系。
記住一個(gè)公式：電池生命周期續(xù)航 = 電池循環(huán)次數(shù) x 單次續(xù)航。從中不難發(fā)現(xiàn)特斯拉的電池衰減之所以比其它車(chē)型更慢，就是因?yàn)樗c市場(chǎng)上的新能源車(chē)相比，擁有同級(jí)最長(zhǎng)的續(xù)航能力。
特斯拉Model X 75D和特斯拉Model S 75D在NEDC工況下續(xù)航里程分別為406km、470km，這樣的續(xù)航力加上不輸其它車(chē)型的電池循環(huán)壽命，給了特斯拉的保值率打了一個(gè)強(qiáng)心針。
如此的對(duì)比后，也暴露了一個(gè)產(chǎn)品終端下游的問(wèn)題，如果電池的使用周期可以做到更長(zhǎng)，或者換電池的費(fèi)用能夠降低，這才是利好二手電動(dòng)汽車(chē)，畢竟車(chē)況好些的車(chē)，即使車(chē)齡在五年以上，再去換個(gè)新電池就能搖身一變成為準(zhǔn)新車(chē)，對(duì)于車(chē)本身的保值率也就大大提升。
為何沒(méi)有人愿意買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)?
除了貶值快、換電成本高等內(nèi)在因素外，二手新能源的流通率和配套設(shè)施仍存在很多的不完善，也直接影響了二手車(chē)價(jià)格。
一般人購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的時(shí)候是不會(huì)考慮“自己家附近有沒(méi)有加油站”這種問(wèn)題的，但新能源汽車(chē)不同，在沒(méi)有充電樁完全普及的情況下，它不像手機(jī)充電一樣，在家就能給汽車(chē)充電。
回歸到實(shí)際使用中，消費(fèi)者明確的出行需求，比車(chē)輛轉(zhuǎn)手幾年的殘值率更加重要。
例如選擇在北上廣這種限行的大城市購(gòu)買(mǎi)一輛二手新能源車(chē)，某種程度上，買(mǎi)的不僅是一輛車(chē)，更是購(gòu)買(mǎi)“路權(quán)”，享受不限行的紅利，希望在日常使用中節(jié)省時(shí)間和精力，但顯然這一點(diǎn)在實(shí)際的出行上，因?yàn)楦鞣N新能源配置的不完善，還沒(méi)被實(shí)際滿足。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，各種原因講起來(lái)很簡(jiǎn)單，加起來(lái)就變得復(fù)雜起來(lái)，加上目前新能源二手車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)可靠，有效的評(píng)估體系，消費(fèi)者想買(mǎi)也無(wú)從下手，燃油車(chē)尚且可以通過(guò)車(chē)況、年限等相關(guān)公式計(jì)算出價(jià)格走勢(shì)。
但對(duì)于新能源車(chē)，沒(méi)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)變速箱，新品牌，新車(chē)型，還有電池里面神秘的黑匣子，沒(méi)有既定的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，完全靠運(yùn)氣買(mǎi)的新能源二手車(chē)，誰(shuí)愿意拿自己的錢(qián)包開(kāi)玩笑?
車(chē)企的措施為何頻頻折戟?
面對(duì)新能源車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)遭遇的尷尬，各大車(chē)企也不是無(wú)動(dòng)于衷，不少品牌都曾提出過(guò)保值置換、回購(gòu)、免費(fèi)換電等政策，不過(guò)，由于主導(dǎo)回購(gòu)的都是各家廠商，制定政策的誠(chéng)意也是各不相同。
比如“老大哥”特斯拉在2015年就曾針對(duì)其品牌旗下的Model S，推出過(guò)購(gòu)車(chē)價(jià)50%的回購(gòu)政策，回購(gòu)前提是3年內(nèi)行駛里程少于6萬(wàn)公里。
隨著特斯拉的逐漸國(guó)產(chǎn)化和不斷下探的價(jià)格，該相政策并未推行多久，從宣布到施行僅堅(jiān)持了一年多，便草草結(jié)束了。
之所以車(chē)企為二手車(chē)回購(gòu)設(shè)置那么多條條框框，只是不想二手車(chē)的殘值率問(wèn)題從而影響新車(chē)的銷(xiāo)量，繼而提出的緩兵之計(jì)。
畢竟在產(chǎn)能巨大的前提下，車(chē)企并不想把所有的車(chē)都?jí)涸谧约菏掷铮?dú)自消化沉重的資金負(fù)擔(dān)。
一直以貼心服務(wù)著稱的蔚來(lái)汽車(chē)，為了將新老用戶牢牢鎖定在蔚來(lái)這個(gè)大家庭中，推出首任車(chē)主終身免費(fèi)換電的服務(wù)。
只要你成為蔚來(lái)首任車(chē)主，即可自駕前往任意營(yíng)運(yùn)中的換電站，享受終身不計(jì)次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)，該權(quán)益的使用次數(shù)不計(jì)入“能量無(wú)憂”服務(wù)包權(quán)益額度。面對(duì)價(jià)格不菲的電池，蔚來(lái)顯然是祭出大招。
事實(shí)上，按蔚來(lái)賣(mài)車(chē)的收益是不足以平衡“終身免費(fèi)換電”的成本支出，建設(shè)一個(gè)換點(diǎn)站的成本保守估計(jì)就需要300萬(wàn)元左右，而每個(gè)換電站至少配備6塊電池，每塊電池成本在5萬(wàn)元或更多，這基礎(chǔ)配置費(fèi)用就去到了330萬(wàn)元。
再加上場(chǎng)地租金、電費(fèi)以及人員成本，一座換電站的運(yùn)營(yíng)成本起碼在百萬(wàn)以上，按照蔚來(lái)的終身免費(fèi)換電，這就意味著這些投入前期沒(méi)有任何回報(bào)，這對(duì)當(dāng)時(shí)一直缺錢(qián)，自嘲“今年倒閉、最晚明年”的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，顯然是讓本就不富裕的家庭雪上加霜。
與上百年歷史的燃油車(chē)相比，新能源車(chē)還是初出茅廬的“新人”，任何新事物需要發(fā)展，必然會(huì)受到很大的阻力。
從階段來(lái)看，新能源車(chē)企的重點(diǎn)依舊是在各種新車(chē)的重磅發(fā)布，爭(zhēng)奪增量市場(chǎng)，對(duì)面早晚會(huì)到來(lái)的存量二手車(chē)，車(chē)企們僅僅只是一些銷(xiāo)售策略上謀求創(chuàng)新是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，汽車(chē)殘值過(guò)低終將化反噬品牌價(jià)值和新車(chē)的定價(jià)能力。
單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，建設(shè)保值平臺(tái)，是汽車(chē)行業(yè)各方主體的共同責(zé)任。
新能源二手車(chē)的市場(chǎng)需要車(chē)企，評(píng)估機(jī)構(gòu)以及檢測(cè)機(jī)構(gòu)與信息供應(yīng)商多方力量來(lái)協(xié)同解決，只有在同一制定的標(biāo)準(zhǔn)下，再結(jié)合車(chē)企的“回購(gòu)、換電”等手段，才可能形成良性循環(huán)，在標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有建立的基礎(chǔ)上，再美好的“保值回購(gòu)”承諾恐怕只是曇花一現(xiàn)。
