在眾多國產汽車品牌當中，奇瑞更像是一個“理科生”，其多年以來一直都埋頭鉆研技術方面的問題，且有著不錯的成就。
5月18日，奇瑞全功能混動架構DHT(混動專用變速箱)正式下線，這款混動變速箱是奇瑞在電氣化時代布局全動力領域的一款戰略級產品，將從今年下半年開始搭載量產車型正式上市。
在今年4月份的上海車展上，全功能混動構型DHT作為奇瑞全域4.0動力架構中“鯤鵬動力”的核心組成之一，曾與其他動力解決方案集體亮相。
據官方介紹，該產品是目前中國品牌首個也是唯一雙電機驅動的DHT，能夠實現單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。
基于雙電機驅動的構型基礎，奇瑞混動DHT擁有最多的11個組合擋位，運行中由控制系統實時計算最優工作擋位，配合奇瑞獨創的FIO定點噴射油冷電機技術、TEM超高效雙電機動力分配技術、超平順TSD雙軸驅動設計等混動集成技術，實現了駕乘動力性、平順性和經濟性的最優平衡。
參數方面，其整箱扭矩密度為35N·m/kg，駛入扭矩510N·m。NEDC工況電驅動平均效率>90%，最高傳動效率>97.6%，低電量模式節油率>50%。純電動總聲壓級僅75分貝，設計壽命是行業水平的1.5倍。
根據規劃，瑞虎8PLUS PHEV(1.5T+前后電機)將首搭這款變速箱，能夠實現5秒內破百，百公里綜合油耗<1L。
另外，奇瑞還表示正在開發的奇瑞第四代發動機采用米勒和阿特金森循環、EGR稀釋技術和i-HEC智效燃燒系統，熱效率達到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等電氣化技術。
