去年12月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)正式發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，DHT為一套高級(jí)程度油電混動(dòng)系統(tǒng)。
4月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行了全球首次實(shí)車(chē)測(cè)試直播，這也是檸檬混動(dòng)DHT全球首發(fā)后，第一次搭載實(shí)車(chē)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試車(chē)輛為檸檬混動(dòng)DHT首搭車(chē)型——WEY瑪奇朵，將在即將開(kāi)幕的上海車(chē)展正式亮相。
長(zhǎng)城汽車(chē)還設(shè)計(jì)了四個(gè)趣味十足的測(cè)試環(huán)節(jié)，不僅檢驗(yàn)了檸檬混動(dòng)DHT“快、順、靜、省”的真正實(shí)力，更清晰直觀的展現(xiàn)了檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)價(jià)值。
在“快”的測(cè)試環(huán)節(jié)，檸檬混動(dòng)DHT的加速能力首先接受考驗(yàn)。副駕駛乘員背后與座椅之間放置有一個(gè)氣球，試駕車(chē)平穩(wěn)巡航時(shí)，氣球保持不動(dòng)，而當(dāng)試駕車(chē)急加速，氣球瞬間被擠爆，展示了DHT混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的強(qiáng)勁推背感。
對(duì)于DHT強(qiáng)悍的加速性能，檸檬混動(dòng)DHT開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人黃振揚(yáng)介紹，“起步階段采用電驅(qū)動(dòng)，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒(méi)有傳統(tǒng)意義的變速箱，傳動(dòng)效率非常高，因此車(chē)輛響應(yīng)十分迅速，推背感很強(qiáng)。”
“而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，如果收到動(dòng)力請(qǐng)求，可實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于燃油車(chē)降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋，同時(shí)電機(jī)可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更上一層樓”。
在“順”的測(cè)試環(huán)節(jié)，主要檢驗(yàn)檸檬混動(dòng)DHT的平順性。在試駕車(chē)的天窗放置兩個(gè)杯子，并加注一定量的果汁。試駕車(chē)在場(chǎng)地進(jìn)行起步、加速、減速等一系列操作，會(huì)涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會(huì)倒以及果汁的晃動(dòng)情況。
通過(guò)車(chē)頂GoPro實(shí)時(shí)捕捉的視頻可以看到，水杯里的果汁甚至沒(méi)有明顯的晃動(dòng)，十分穩(wěn)健，當(dāng)最終測(cè)試完成時(shí)，水杯依然處于原來(lái)的位置。
參與嘉賓甚至稱(chēng)贊其平順性可以媲美中國(guó)高鐵，坐在車(chē)內(nèi)感受不到頓挫、闖動(dòng)和拖拽感，如果不觀看中控屏的能量流動(dòng)，幾乎感覺(jué)不到油電切換。
對(duì)此，黃振揚(yáng)表示，“檸檬混動(dòng)DHT平順性方面之所以?xún)?yōu)秀，是因?yàn)樗鼡碛幸惶拙哂型耆灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無(wú)動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等”。
在測(cè)試“靜”這一環(huán)節(jié)，試駕場(chǎng)地放置一臺(tái)音響，現(xiàn)場(chǎng)播放音樂(lè)，模擬嘈雜環(huán)境，同時(shí)用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車(chē)圍繞音響進(jìn)行繞圈，同時(shí)也用分貝儀記錄車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)。
在車(chē)外超過(guò)90dB的情況下，車(chē)內(nèi)成員正常談話(huà)交流，保持在50-70dB范圍浮動(dòng)，整體表現(xiàn)出色，可以為用戶(hù)帶營(yíng)造純電般的駕駛感受。
對(duì)于這樣的表現(xiàn)，弗雷劉也高度點(diǎn)贊，并表示，“有一些混動(dòng)車(chē)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入時(shí)抖動(dòng)明顯，并且電機(jī)工作時(shí)也有明顯的噪音，但今天的體驗(yàn)給我留下了深刻印象，上述情況幾乎感覺(jué)不到，NVH優(yōu)化的非常到位。”
壓軸登場(chǎng)的測(cè)試是檸檬混動(dòng)DHT用戶(hù)高度關(guān)注的——“省”。測(cè)試設(shè)計(jì)直觀清晰，試駕車(chē)的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行5km實(shí)際測(cè)試，包括起步、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等，平均時(shí)速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。
Navis Li表示，“平均時(shí)速15km/h，這樣的場(chǎng)景是燃油車(chē)的軟肋，5.1L/100km的油耗更是難以企及的數(shù)字。得益于混動(dòng)的加持，檸檬混動(dòng)DHT做到了，這樣的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，相比于不少同級(jí)燃油產(chǎn)品百公里8-9L的油耗而言?xún)?yōu)勢(shì)明顯。
實(shí)際上，檸檬混動(dòng)DHT省油的訣竅，就在于其先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)方案。黃振揚(yáng)進(jìn)行了技術(shù)原理層面的解析：“在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過(guò)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，以此規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高問(wèn)題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。”
“并且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具備經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟(jì)擋，需要加速時(shí)切換動(dòng)力擋，并由電機(jī)輔助輸出，避免發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)負(fù)載過(guò)高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的完美兼顧。”
據(jù)了解，長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，包含有三套動(dòng)力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時(shí)還會(huì)提供HEV和PHEV兩種方案。未來(lái)將會(huì)覆蓋到長(zhǎng)城的A、B、C級(jí)全系車(chē)型當(dāng)中。
這套“七合一”高效能多模混動(dòng)總成，集成1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC。
同時(shí)，DHT混合動(dòng)力總成，采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場(chǎng)景下動(dòng)力與油耗的平衡。
這套混動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部包含三套動(dòng)力模塊，分別為1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率為75~115kW)，集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)(100kW~130kW)和P4后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)(135kW)。
在HEV(油電混動(dòng))動(dòng)力總成中，其鋰離子電池報(bào)容量1.8kWh;而PHEV(插電式混動(dòng))動(dòng)力總成中，鋰離子電池容量為13kWh~45kWh。
這套混動(dòng)系統(tǒng)有HEV和PHEV兩種驅(qū)動(dòng)形式，其中雙電機(jī)HEV架構(gòu)主打經(jīng)濟(jì)性。
同時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT的HEV架構(gòu)是中國(guó)品牌的首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率為43-50%，百公里綜合油耗可以達(dá)到4.6L。
而PHEV架構(gòu)搭載了13~45kWh的電池，官方表示純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到200km。據(jù)悉，廠家為HEV/PHEV電池均提供8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保。
動(dòng)力系統(tǒng)部分，分為兩驅(qū)HEV架構(gòu)、兩驅(qū)PHEV架構(gòu)、四驅(qū)PHEV架構(gòu)。系統(tǒng)功率分別為140-180kW、170-240kW、320kW。
動(dòng)力系統(tǒng)最強(qiáng)的四驅(qū)PHEV的系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT130混動(dòng)變速箱、P4電驅(qū)動(dòng)后橋組成，系統(tǒng)綜合功率最大為320kW(435馬力)。
此外，完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)，打破合資在混動(dòng)技術(shù)上的壟斷。在即將到來(lái)的上海車(chē)展上，車(chē)迷朋友可以近距離接觸研究WEY瑪奇朵。
關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)城 混動(dòng)車(chē)
