近日，哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤透露，哈啰出行的四輪業(yè)務(wù)在原有順風(fēng)車業(yè)務(wù)、聚合打車的基礎(chǔ)上，已于近期低調(diào)啟動新業(yè)務(wù) “哈啰打車”，正式切入網(wǎng)約車領(lǐng)域。
目前，哈羅出行的主要業(yè)務(wù)為共享單車、助力車、順風(fēng)車等，但每個領(lǐng)域均有強大的競爭對手。網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)分析師陳禮騰認(rèn)為，哈啰出行推出哈啰打車的目的在于完善出行生態(tài)，并提升用戶粘性，進而提高競爭力。
不過他同時認(rèn)為，由于網(wǎng)約車市場已經(jīng)走過最初的盲目爆發(fā)增長、進入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，對于新晉玩家來說，市場空間、運營資質(zhì)、司機招募、用戶獲取等都存在難題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前滴滴在網(wǎng)約車市場占據(jù)無可爭議的主導(dǎo)地位，哈啰出行顯然難以撼動。而哈啰出行能否從網(wǎng)約車市場中分得一杯羹，依然需要市場的檢驗。
三大主業(yè)均遇強敵，切入網(wǎng)約車市場或能完善出行生態(tài)
資料顯示，成立于 2016 年的哈啰出行最早的業(yè)務(wù)僅有共享單車，近年來，其不斷擴展業(yè)務(wù)范圍。目前，哈啰的主要業(yè)務(wù)涵蓋共享單車、電單車、順風(fēng)車等。不過，其在每一個領(lǐng)域都有強大的對手，面臨著不小的的競爭壓力。
在共享單車領(lǐng)域，自美團、滴滴參與到共享單車市場的角逐以來，行業(yè)內(nèi)部加快洗牌，目前形成了美團、滴滴及哈啰出行三足鼎立的競爭格局。
據(jù)界面新聞報道，10 月 23 日青桔單車全天總訂單量達(dá)到 2300 萬，而哈啰單車和美團單車的訂單總量當(dāng)天分別為 1900 萬單和 1700 萬單。不過，這是一個動態(tài)單量數(shù)據(jù)，青桔單車 23 日當(dāng)天在國內(nèi)大部分城市騎行免費。
針對上述單量數(shù)據(jù)，美團表示沒有回應(yīng)，哈啰出行稱 “數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，不符合事實。”滴滴 CEO 程維則在 11 月 3 日的公司內(nèi)部全員會上證實了青桔單車數(shù)據(jù)的真實性。
在共享電單車領(lǐng)域，哈啰出行于 2017 年 9 月推出哈啰助力車。兩年多后的 2020 年 4 月，哈啰出行 CEO 楊磊對外宣布，哈啰電單車市場份額達(dá)到 70%。不過，今年開始，美團、滴滴等都在不斷加碼電單車，逐漸蠶食哈啰的市場占有率。
美團 CEO 王興在第二季度財報電話會議上表示，共享電單車業(yè)務(wù)高頻率的消費場景蘊含著巨大的市場機遇，對美團而言具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，美團會致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者。
哈啰的另一競爭對手滴滴則在 4 月公布未來三年戰(zhàn)略，稱電單車成為青桔今年重點發(fā)展業(yè)務(wù)。同樣是 4 月，據(jù)《晚點 LatePost》報道，青桔獲 10 億美元融資。在隨后的 8 月，青桔在北京舉辦發(fā)布會，宣布推出三款新車，其中兩款是電單車。
針對行業(yè)現(xiàn)狀，哈啰出行兩輪出行事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群在接受媒體采訪時表示，對于哈啰來說，滴滴、美團等玩家加大共享電單車投入后，在一定時間內(nèi)，哈啰電單車市占率下降是必然的。
而在順風(fēng)車領(lǐng)域，哈啰出行稱自 2019 年初正式運營以來，已在全國 300 多個城市運營。不過，哈啰出行并未公布具體的市場份額。
相比之下，根據(jù)嘀嗒出行的招股書，截至 2020 年 6 月 30 日，嘀嗒出行已經(jīng)在全國 366 個城市提供順風(fēng)車服務(wù)。招股書引用咨詢公司弗若斯特沙利文報告稱，2019 年嘀嗒出行在順風(fēng)車市場排名第一，市場占有率為 66.5%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，如果再算上滴滴順風(fēng)車等所占的市場份額，留給哈啰順風(fēng)車的市場份額可能并不多。
對于哈啰出行在如此背景下進入網(wǎng)約車市場，網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，哈啰出行的目的在于完善出行生態(tài)，并提升用戶粘性，進而提高競爭力。
另外，從行業(yè)規(guī)模來看，艾媒咨詢近日發(fā)布的《2020 年中國共享出行發(fā)展專題研究報告》顯示，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模穩(wěn)步增長，2019 年達(dá) 3080 億元;2020 年受疫情影響稍有下降，但也有望達(dá)到 2980 億元。網(wǎng)約車這千億級體量的市場，對包括哈啰出行在內(nèi)的玩家無疑有著巨大的吸引力。
滴滴出行總裁柳青在近日的活動上則表示，目前中國網(wǎng)約車的滲透率是 3%，即一百次出行有三次是使用網(wǎng)約車出行，而電商的滲透率今天已經(jīng)達(dá)到 26%。柳青認(rèn)為，出行是人們的剛需，未來網(wǎng)約車的滲透率與電商相差不大，甚至有可能更高。
網(wǎng)約車市場 “一超多強”格局難改
至于哈啰出行想要切入的網(wǎng)約車市場，在經(jīng)歷數(shù)年發(fā)展后，行業(yè)已形成 “一超多強”的競爭格局，其中滴滴顯然是一個無法繞開的企業(yè)。
作為國內(nèi)最早從事網(wǎng)約車的企業(yè)，滴滴在多年的發(fā)展中深耕網(wǎng)約車市場，推出了眾多品牌，為不同的細(xì)分人群提供服務(wù)，構(gòu)建了較高的競爭壁壘。
用戶規(guī)模上，滴滴出行的用戶數(shù)居于領(lǐng)先地位。《2020 年中國共享出行發(fā)展專題研究報告》顯示，今年中國移動出行用戶規(guī)模預(yù)計達(dá)到 5.69 億人。而根據(jù)滴滴 11 月 2 日公布的數(shù)據(jù)，其 10 月國內(nèi)月活用戶突破 4 億，且在持續(xù)增長中。
在市場規(guī)模上，滴滴早已在國內(nèi)網(wǎng)約車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。普華永道旗下思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)報告顯示，截至 2019 年 9 月，滴滴出行占據(jù)了國內(nèi)網(wǎng)約車市場 91% 的份額。
此外，今年以來，滴滴陸續(xù)推出了青菜拼車、快的新出租，以及定位年輕用戶市場的網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)花小豬，進一步搶占網(wǎng)約車市場。以花小豬為例，滴滴出行總裁柳青表示，滴滴推出花小豬的原因是很多用戶的需求滴滴尚未滿足，特別是年輕以及對價格敏感的用戶。
除了在網(wǎng)約車市場牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位的滴滴，哈啰出行還將面對美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及眾多傳統(tǒng)車企下的網(wǎng)約車平臺帶來的競爭。
其中，美團早在 2017 年 2 月在南京上線打車服務(wù)，隨后又在 2018 年 3 月正式登陸上海，可惜并未取得亮眼的成績。不過，近來美團似乎打算卷土重來，在出行領(lǐng)域再度掀起價格戰(zhàn)，搶占網(wǎng)約車市場份額。
今年 7 月，據(jù)界面新聞報道，多位知情人士透露，美團計劃加大對用戶的補貼，具體為用戶通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲得 20% 到 30% 的優(yōu)惠，目標(biāo)是在主流城市搶占 10% 以上的市場份額。其中一位知情人士透露，其對于用戶補貼時間上沒有明確上限，一直要達(dá)到份額為止。
此外，盤踞網(wǎng)約車市場的還有眾多傳統(tǒng)車企。近年來，不少傳統(tǒng)車企都推出了自己的網(wǎng)約車品牌，如首約汽車、曹操專車、T3 出行、享道出行、東風(fēng)出行、歐了出行、和行約車、耀出行、有鵬出行、如祺出行 ......
在業(yè)內(nèi)人士看來，哈啰出行進入網(wǎng)約車市場面臨眾多競爭，顯然難以撼動滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)的主導(dǎo)地位，其能否從網(wǎng)約車市場分得一杯羹充滿不確定性。
布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還需應(yīng)對監(jiān)管、運營等難題
除了激烈的市場競爭，哈啰布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還需要應(yīng)對監(jiān)管、線下運營等難題。
陳禮騰認(rèn)為，“由于網(wǎng)約車市場已經(jīng)走過最初的盲目爆發(fā)增長、進入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，對于新晉玩家來說，市場空間、運營資質(zhì)、司機招募、用戶獲取等都存在難題。”
《2020 年中國共享出行發(fā)展專題研究報告》顯示，自網(wǎng)約車合法化以來，網(wǎng)約車行業(yè)快速發(fā)展，但隨著私家車進入網(wǎng)約車平臺，以及諸多問題的顯現(xiàn)，民眾對于監(jiān)管及限制網(wǎng)約車的呼聲日漸高漲，政府對網(wǎng)約車的監(jiān)管要求和限制日趨嚴(yán)格。
在網(wǎng)約車牌照方面，即便是網(wǎng)約車市場老玩家滴滴，也曾吃過牌照的苦。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哈啰在各地獲取網(wǎng)約車牌照同樣將面臨不小的難度。
不過，江濤稱，哈啰打車業(yè)務(wù)的主體公司目前已在多地拿到網(wǎng)約車牌照，已在部分城市啟動車主招募。
同時，用戶對于完善網(wǎng)約車安全保障措施的呼聲日漸高漲，相關(guān)運營企業(yè)承擔(dān)較大的輿論壓力，哈啰進入網(wǎng)約車市場還需要在安全和客服上投入重金進行建設(shè)。
以滴滴為例，其在 2018 年底表示，平臺擁有 1.5 萬名客服，其中自建客服 5 千名，外包客服 1 萬名;安全方面，今年 7 月滴滴首席出行安全官侯景雷透露，2020 年滴滴將投入 30 億元建設(shè)安全。
此外，相比順風(fēng)車等產(chǎn)品，哈啰打車需要其親自下場招募司機和車隊，對線下運營能力要求也更為嚴(yán)苛。對于想要進入網(wǎng)約車行業(yè)的哈啰出行來說，這些都是不小的挑戰(zhàn)。
不過，哈啰出行并非沒有自己的優(yōu)勢。哈啰擁有兩年的順風(fēng)車運營經(jīng)驗，這對其進入網(wǎng)約車市場有一定的幫助。此外，哈啰出行依托共享單車，已擁有較為成熟的運營、地推能力。
盡管面臨著重重難題，哈啰出行仍未停止進軍網(wǎng)約車市場的步伐。至于其能夠在網(wǎng)約車市場分得多少羹，依然需要市場的檢驗。
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